大个儿宅男也疯狂 场地试驾东风标致408
2010年05月18日 08:28重庆商报 】 【打印共有评论0

上周六,由本报联合东风标致举办的“标致408[综述 图片 论坛]场地试驾会”在重庆举行。小记跟随众多对标致408怀着浓厚兴趣的读者一道,体验了一把高速绕桩、ESP紧急避让、直线加速以及静态移库。相比公路驾驶,场地试驾更能体现一辆车的操控根底。而这回,408这个大块头“宅男”,也没让小记失望。

方向盘轻柔灵活

相比307,408在低速下最显著的变化,莫过于方向盘助力的显著增加。试驾的第一环节是计时倒库,在桩筒围成的狭小区域内,驾驶408这样一辆长4.68米、宽1.82米的大车,最短时间内入库出库,并非易事。好在轻松的方向盘、宽大的后视镜让一切变得简单易行。

408的方向盘大小适中,回力缜密而不留缝隙,低速驾驶中,单手持方向盘足矣。甚至小记还尝试了“二指禅”神功,OK,完全没问题,方向盘乖顺得像只小猫,指哪打哪,并不拖泥带水。虽不能做到百分百精准,却是典型的家用风格,看来408有意在拓宽戏路,在强调操控之外,主动尝试轻松舒适的驾驶感,显然是为了取悦部分女性驾驶者。

加速中段表现活跃

有200N·m的扭矩垫底,2.0L的408起步加速令人期待颇高。在短道直线加速中,一脚地板油,推背感在2500转~3000转到来时,蓬勃而至。而进入3000转,明显油门响应忽然猛烈,一股强烈的推背感迅猛而至,称不上令人窒息,也算得上澎湃汹涌。其实结合小记之前的长途驾驶经验,408的长项不在于短道竞跑,而是中长途驾驶,在1/3~1/2油门状态下,其动力输出绵密而强劲,能长时间保持明显的线性上升,进入80码之后速度指针依旧能“健步如飞”,直奔120码,中间不歇气。2.0高转速发动机和四挡变速器的组合在307身上使用了多年,证明这是一套成熟稳定的动力系统。而408的四挡变速器在307基础上进行了重新调校,性能亦有提升。试驾中一些读者向记者抱怨,四速变速器实在乏味。小记倒是建议读者们从另外的角度来分析,其一,城市道路,90%情况在3000转之下,四速和六速甚至七速,有何分别?其二,小记的高速驾驶经验证明,408的四挡应付120码至少绰绰有余,转速也能持续保持低位,换挡冲击可以忽略不计;其三,银子摆在那里,DSG虽好,还要银子喜欢。说来说去,408是为家用而生,而非飙车党。

绕桩表现一如既往

宽胎、大刹车盘、EVA紧急制动辅助装置,再加上博世8.1版本的ABS+ESP,这些都使得标致408的整个绕桩过程干净利落。绕桩一直是检验车辆综合动态表现的最佳手段之一,尤其是对于标致408这款以运动为卖点的车型来说,更是不可错过的环节。要想完美演出,底盘功力、转向精度和油门跟进都必不可少。

实际驾驶中,不知道是因为轮胎宽了还是方向盘变小了或是转向助力真的调整了,反正标致408的转向要比其他标致车型更沉更紧密,方向盘传输信息的速率也更快。油门反应没问题,反而要考虑是不是需要用收油的动作来平衡一下突然而来的动力。

通过绕桩测试,在制动上标致408也体现得淋漓尽致。在大力踩下制动的同时,向左猛打一把方向,然后迅速回正。虽然车头的下沉比较明显,但制动踏板的回馈力和车身姿态都在可接受的范围内。没费多大力气,408已经轻松地通过了绕桩测试障碍。

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作者: 车亮 编辑: robot

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