东方雨——试驾东风雪铁龙C5[综述 图片 论坛] 2.3L尊贵型

■ 试车：邓文杰 朱楠 孙勇将 摄影：朱楠 撰文：邓文杰

相比于3.0L车型的曲高和寡，2.3L车型似乎更加平易近人。在先期对3.0L C5进行了测试后，应广大读者朋友们的要求，本报试车小组对搭载了2.3L直列四缸发动机的雪铁龙C5进行了一个详细的测试。就目前C5的三个排量的各型号车型中，这台2.3L车型尤其受消费者关心，也可以说是未来C5的主力车型。

先来说说C5这款2.3升双顶置凸轮轴16气门发动机，它是雪铁龙于近期才推向全球市场的一款主力发动机，其动力输出品质比较平顺，在各个转速下都有足够的扭力输出。该款发动机采用了时下比较先进的V TCS可变相位气门正时系统，其最大输出功率为126kW，最大扭矩为230Nm。而与之相匹配的同样是来之于爱信的Tiptronic6速手自一体变速器，这比2.0L车型所搭配的4速自动变速器不知好上好多倍。

从4S店出来后，经过短暂的城市道路的拥堵，来到了一条刚刚修好的国道。由于部分路段还在加紧对道路标示的改造，故此该路段通行的车辆不多。一过收费站，便一脚油门加速前行，相比于3.0L车型来说，少了36kW的2.3L车型在起步的瞬间还是能明显感觉到动力比3.0L差了一些，不过在中高转速时，这台2.3L发动机的潜力还是不错的。

与3.0L车型一样，2.3L C5的油门反应稍稍有些迟钝，发动机在低转速下的表现比较平淡，如果想要寻找该发动机的兴奋点，那需要驾驶者将转速提升到2500转以后。如果驾驶者对这种平淡如水的驾驶感觉感到厌烦时，你可以按一下挡位后方的S键，这台爱信6速手自一体变速器会立刻以kick down并拉高转速的方式来回应你的动作。此时，无论是油门还是加速感觉，都变得异常敏锐。

这台2.3L发动机的拥有广泛的扭力区间，从2500转一直往上攀上，良好的动力输出可以很好的持续到5000转，尽管动力称不上什么“迅猛”，但是对于在一般道路上的超车已经是绰绰有余。不过，毕竟这是一台排量为2.3升的直列四缸发动机，在速度过了140km/h后能明显感觉到动力的疲软。总的来说，同竞争对手的2.4L直列四缸发动机相比，C5的这台2.3L发动机还是拥有不错的表现，尽管低速时有些腼腆，但中高转速下的表现绝对不会让你失望。

尽管将发动机换成了排量更小的2.3L车型，但是3.0L旗舰型上的固特异Eagle F1极品飞靴轮胎依然得到了保留，225/55 R17的轮胎使该车在抓地力方面得到了很好的提高。虽然国产后的C5取消了高科技的主动悬挂系统，但是国产C5的悬挂表现依旧十分出彩。前麦弗逊后多连杆的悬挂模式属于当前中型轿车的普遍配置，不过雪铁龙在后悬挂上加入了其独创的FML减震韧性多连杆技术，使其在舒适性方面更胜一筹。这点在试驾过程中感觉尤为明显，在过减速带或者是马路水井盖时，C5的悬挂系统会吸收掉绝大部分的震动，而传递到车内的跳动变得微乎其微。而对于一段正在翻修的颠簸路面，悬挂又展现出超强的抑制力，减震器能迅速有效的抑制车身上下的蹿动，让车内的乘客如坐魔毯，体验到舒适与安逸。

以浪漫为主题的法国车，在安全方面依然值得我们相信。雪铁龙C5的刹车系统让我不得不为其竖起大拇指。尽管刹车的感觉称不上敏感，但是后续的制动力却很充足，能给驾驶者足够的自信来化险为夷。据了解，C5全系车款还配备了博世最新版本ESP8.1版电子稳定系统，并集成ABS、EBD、TCS和BA，车辆起步和加速时能防止车辆打滑，在高速过弯、紧急避让操作出现侧滑、甩尾等危险倾向时能够及时、主动地介入，保证车辆安全、稳定地正常行驶。

在谈了关于动力和操控上的差异后，相信很多读者十分关心两车在配置上有何差异。通过对比两者的产品配置表，我们发现2.3L尊贵型在配置上只比3.0L旗舰型少了后排侧向安全气囊、智能泊车辅助系统、彩色组合仪表、Hi-Fi高保真音响和JBL9扬声系统。

点评

2.3L排量的C5，它不论是配置还是动力方面都不输于任何竞争对手，而且比其3.0L车型还便宜了7万多元，并且舒适性丝毫不减，可以说是雪铁龙多年来最有诚意的一款车型。C5的推出为东风雪铁龙带来了一场及时的东风雨，让雪铁龙在中国市场不再干渴。

四川三阳汽车有限公司总经理 杨进：C5 2.3L型号是整个C5系列中的中坚力量，性价比高，性能卓越，动力充沛。作为法系行政高级轿车，新C5不仅外形风格符合中国人审美观，动力配置和内饰都非常讲究和细分，从2.0L到3.0L都能找到属于自己的客户群体。从销售业绩看，总体上目前还是2.3L型号为主打车型，这也说明了现在我国B级轿车客户成熟度正在不断提高。