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空间隔音表现值得赞扬 长途试海马骑士(3)

2010年05月22日 00:33车168【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

驾乘感受——动力稍逊 隔音出色

点火之后，骑士[综述 图片]在怠速下的噪音控制表现不错。骑士采用了一台5速手动变速器，不过可能是新车的缘故，空挡位置略显生涩，尤其是挂入一挡的时候总觉得没有挂入，但实际上此时已经入挡了。挂挡起步之后，由于离合结合点比较高，对于新手可能是个考验，不过离合结合点还算清楚，稍加适应之后即便是连续坡起也毫无问题。（注：受现场条件所限，本文中静态评测和实际驾驶体验为同一台车辆，而动态拍摄为另一辆同款海马骑士[综述 图片 论坛]）

手动变速器的手感一般，入挡还算容易

离合器和刹车踏板力度较沉，需要适应，对女性驾驶者恐怕是个难题

海马骑士采用了一台海马自己研发的2.0排量发动机，采用进、排气双VVT技术，最大功率110千瓦，这个数值在目前国产的自然吸气发动机中算是不错的，不过由于它的调校更偏向经济性，最大扭矩180牛·米在4500转才出现，因此在市区或者山区道路行车时需要适当提高发动机转速。不过即便是在急加速时，这台发动机的声浪也非常清脆，没有任何杂音和暴躁的感觉，这一点让我们这些喜欢驾驶感受的试驾者都非常满意。

海马骑士采用了海马自研的2.0排量发动机

不过当我们进入高速公路行驶之后，骑士的动力储备就显得有些不太够了，超过100公里时速之后，就算是油门到底，也很难取得明显的加速效果，毕竟对于一台整备质量达到1435公斤的SUV车型，并且车内乘坐了四个成年男性，还有不少行李的情况下，这台2.0排量的自然吸气发动机还是显得有些逊色。看来长途高速行驶并不是骑士的强项。

时速110公里时发动机转速已经超过了3000转，再往上经济性就比较差了

虽然在市区行驶时，骑士的方向盘力度偏重，但在高速行驶中，这样的方向盘力度却能给人较强的信心，同时指向也算清晰。而SUV带来的良好视线也让骑士在山区高速公路的行驶过程中显得非常从容，能让你提前预判周围车辆的动态，提高行车的安全性。骑士的中高配车型都采用了规格为235/70R16的轮胎，虽然扁平比较大，但是无论是胎噪还是在隧道中较为光滑的水泥路面上的抓地力表现，这套轮胎的表现都让人满意。

方向盘的握持感觉不错

骑士的前后视野都很开阔

骑士的刹车偏硬，但是响应还算灵敏

骑士采用了规格为235/70R16的佳通轮胎

骑士的底盘悬挂源自马自达的SUV车型Tribute，后者还有一个同平台的产物，这就是大家比较熟悉的福特翼虎，因此骑士的悬挂也和翼虎几乎一样，前麦弗逊后双连杆的悬挂系统让它的公路表现颇为不错。骑士的悬挂偏硬，这也在高速过弯和转向时提供了较好的支撑力，不过也使得它在山区的坑洼路面行驶时对振动的过滤不够彻底，如果长距离通过这种路段乘客就比较难受了。

骑士的悬挂还是偏城市化的

长途乘坐时拥有宽裕的空间显然是件舒坦的事情，得益于2619mm的轴距，骑士的后排乘坐空间让轮流到后排乘坐的试驾者们都非常满意，如果座椅的支撑性能更为合理就更好了。我们以前也曾经体验过多款自主SUV，与它们相比，骑士的噪音表现堪称出色，除了风噪比较明显外，无论是在前排还是后排都不会受到胎噪和发动机噪音的困扰，在时速150公里以内车内的噪音表现都在可以接受的范围之内，车内乘客对话也不需要刻意提高声音，这样的噪音表现也让我们有些惊喜。

充裕的后排空间让后排的乘客很是惬意

后排地板近乎平整，坐下三个成年人也不会难受

发动机隔音棉面积很大

在这三天近千公里的体验中，我们也体会到了骑士上面的一些人性化设计，比如前排座椅侧面挂放物品的挂钩，以及可以调节的前排座椅头枕，这些细节也反映了自主品牌在人机功效设计上的进步。

可以调节的前排头枕有利于减低乘坐者的疲劳

小结：

骑士在这三天中给我们带来了很不错的感受，虽然目前尚不知道低配和中配车型的价格，但是作为海马的第一款SUV车型，它的整体表现已经相当不错了，而且它还有5年10万公里的质保期，如果它的中低配车型价格更为合理的话，它不失为一个好选择。