[汽车之家 评测]新君越[综述 图片 论坛]全系三个不同排量车型中，已经有两款自然吸气发动机车型在汽车之家的测试频道上露过脸了，今天我将为你带来最后一位：2.0T豪雅版。这款车搭载的是曾经在君威[综述 图片 论坛]上使用过的2.0T发动机，350N·m的扭矩不是闹着玩的，不过它是不是也和君威一样是个狠角色呢？

★ 如果对君威2.0T的表现还不熟悉 请先点击这篇文章

1.专治各种不服！新君威2.0T挑战迈腾[综述 图片 论坛]2.0T

http://www.autohome.com.cn/drive/200908/67062.html

先来个思维风暴，我们知道君越与君威的定位是截然不同的，假如2.0T版本的君越也已经跟君威一样走上了运动路线，那么两者岂不是除了尺寸就没有区别了？假如涡轮增压并没有让君越有什么本质的变化，那么新发动机的意义又何在呢？

我们在新君威身上见识过这台发动机的实力，这款跟萨博有着千丝万缕联系的产品让它跑出了7.5秒的百公里加速成绩，把问题问的简洁一些，这样的机器塞到一台以商务为定位的中型车当中会是什么效果？君越的性格会因此发生根本的转变吗？

★ 这台2.0T发动机采用了先进的双流道技术，想了解更详细的介绍请点击下面的文章

1.离完美只差一步！单体测试新君威2.0T

http://www.autohome.com.cn/drive/200908/67210-3.html

虽然变速箱没什么新意，依旧是那台S6，但关注的重点已经从它本身的表现转移到与新发动机的匹配上来，实际驾驶中它在1800转就开始升挡，同时换挡节奏和间隙都控制的比较到位。

● 加速、刹车测试

从数据上看2.0T发动机的功率输出比同系大哥3.0L版本只少28kw，而扭矩则超出后者54N·m，所以有理由相信大家最关心的是换“心”以后君越的性能表现变的怎么样了，那么我们就先来看看性能测试的情况。

1.加速测试：

全油门时的转速还是能慷慨的攀升到6300转左右，350N·m扭矩轻易就突破了轮胎的极限，出现了长时间的打滑现象——长相憨厚的君越终于也能以尖叫着的方式出发了。

对前驱车来说大扭矩是一把双刃剑，一方面是性能的提升，一方面则带来扭矩转向的问题。从视频中可以看到起步后车辆是斜着冲出去的，驾驶者需要稍微带点方向才能回到正确的路线。

★ 扭矩转向

大家知道前驱车的前桥既要负责动力传递也要负责转向工作，由于变速箱输出轴位置的关系，前桥的左右半轴通常是不等长的，当遇到突然的大扭矩输出时，由于长度不同左右半轴受到的力矩也就不一样大，前桥就会被动的转向，这是大马力前驱车的通病。

最终8.4秒的成绩跟官方公布的8.4秒差距不大，这是君越全系最快的速度，以中型商务车标准来看这样的动力表现已经足够应付绝大部分需求了。

2.刹车测试

遗憾的是刹车表现没能继续保持优秀，测试仪器的数字一直在43米和44米之间徘徊。从曲线图上可以看到刹车系统的力度制动力度确实有所欠缺，而我们认为测试车本身的车况不佳也是导致成绩不理想的原因之一。

3.性能测试视频：

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