从北京车展上可以看出德系车的全面进攻“集结号”已经吹响,大众目前在中国16.6%的占有率还落后于日系车,因此凭借技术的大众,绝对是想扳回一局,而迈腾[综述 图片 论坛]配上1.4TSI的发动机,让所有B级车领域都为之汗颜,是笑它不够力吗?我看不是,而是对1.4TSI+DSG技术进入中高级别车领域的担心。
初试就发现1.4TSI迈腾够力
我和很多车迷一样,原以为上市这么久了,还没给我们媒体驾驶一番,是不是有些什么藏着掖着怕曝光?其实啊,还真没有——动力足到可以开上200KM/h,读者们会笑着说,“那你一定是转速开进了红区吧?”我还真要说一句“平时开到90km/h左右,不到2000RPM呢!DSG已经去到了7挡”。那么以后仅凭借1.4L的排量想要拖动迈腾的车身会显得吃力的想法就不存在了,最好去试试。因为迈腾1.4TSI在实际试驾中的动力表现让人很爽快。
动力超越2.0L发动机也省油
1.4L的排量非常符合当下节能环保的理念[综述 图片 论坛], 96kw的动力比原来的普通2.0L心脏还强13kw,1.4TSI发动机,它秉承了轻量化理念,致力在强动力、低油耗中找到兼顾的平衡点。而其采用的单涡轮增压方式,则是大众挖掘小排量引擎强劲动力的关键所在,动力性能已然超越诸多2.0L发动机,缸内燃油直喷技术的运用,除有效提升发动机工作效率外,还能使燃油充分燃烧,从厂家所提供的数据来看能省油20%。
不是1.8TSI的6速DSG变速器
与1.4TSI发动机进行匹配的是大众DQ2007速DSG双离合器变速器,而并非是1.8TSI迈腾搭载的DQ2506速DSG变速器。DQ200首次采用了“干式”散热模式,相较“湿式”的油液散热,其主要是通过从动盘的“风冷”效果实现热量传递。因此,此前大众“湿式”6速DSG变速器在最大扭矩承受上相对较低,250N·M的最高极限也使其更为适合匹配1.8L以下的小排量车型。
7挡DSG使得1.4TSI更为吸引
1.4L的发动机带动自重1.4吨的车,功劳主要是7挡DSG变速器的配合。其宽泛的齿比设定,随随便便就“向前进”,哪怕是速度才去到50公里/时,变速器也已经在使用7挡进行动力传输,如果猛然要提速,那就简单了——发动机转速提升至1800转进行单次降挡,甚至进行连续降挡动作,并将转速提升至2500转左右,此时,220N·m的最大扭矩持续爆发,充沛的动力能够迅速将车速提至80~100km/h,而当驾驶者放松油门时,变速器便再次快速升至最高7挡,重新将发动机维持在1500~2000的较低转速,而此间,如果不观察发动机转速表的瞬间快速跌落,以及仪表中挡位的数字变换,变速器挡位的更迭则几乎不可察觉,双离合器变速器优异的平顺性令人称赞。
内饰依然简洁,有些沉闷
迈腾1.4TSI在外观方面与其它排量迈腾车型无本质区别,内饰有所改变,1.4T车型提供了两种选择,浅灰色和纯黑色内饰。色调比原来的米黄色显得更为商务些。迈腾1.4TSI的尾部与现售车型并无太大区别,只是在尾部的英文缩写标识上采取了与速腾[综述 图片 论坛]1.4TSI一样的方式(只有一个TSI的缩写)。排气尾管的排气方式也发生了小小的改变,由现售车型的双管双出式简化为了单管单出式,虽然视觉效果不再那么运动,但是动力减小了,单出式的排气方式完全能够满足排气过程的通畅性,厂家做出这样的简化也是能够理解的。
●总结
一汽-大众1.4TSI版本的推出,使得迈腾在价格上也表现得更加平易近人,如果是选择汽车家用,迈腾1.4TSI可谓有了外表也有内涵,可以称职。不过,从侧面也可以看出,高尔夫[综述 图片 论坛]如果配置一样的动力和传动系统,那就更没问题了!
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作者:
何军
编辑:
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