东南V3菱悦[综述 图片 论坛]6速CVT

东南汽车在自主品牌方面发力较大，先是推出手挡的V3菱悦，接着，出人意料的将搭载在中级车翼神上的6速CVT无级变速器直接嫁接到这款经济型的菱悦上，直接使得这款车的身价陡增。在整个试驾过程中，这款车给我的感觉是低速加速稍稍逊力一点，一旦上了2000转，加速便很顺畅，操控也表现不错，尤其是运动式方向盘尤其好用，循迹性很强，当然，细节做工方面还是有待提高。

外观内饰：较为传统

从外观上看，CVT版本的V3菱悦和MT车型外观特征方面并没有多少差异，都是双U形的进气格栅，大尺寸的雾灯组等。最明显的区别，一个是车尾的“CVT”标志；另外一个就是新造型的轮毂，CVT版将之前简单的五辐式轮毂，改换为7辐的双幅式，看上去更有立体感和运动感。稍遗憾的是，前雾灯所在的大面积蜂窝状进气口其实只是两块装饰板，并没有实际的进气功能。

内饰：实用简洁

内饰方面，V3菱悦CVT采用了三盘式的炮筒式仪表，视觉效果比手动挡的四盘式更酷。因为加入了特别的运动座椅，整体感觉层次感更强一些。试驾车型除了全车黑色内饰色调让它散发出较激情的运动感外，多处磨砂银色装饰条的点缀则让简洁的内饰不至于单调。CVT车型全新配备的三圆筒式运动型仪表盘成为了车内的亮点之一。不过，该仪表盘也有不完美的地方，那就是没有自发光功能。

该车依然配备了三幅式运动型方向盘，该方向盘处有巡航定速控制键，也有特别设计的拇指握槽，试驾过程中，感觉方向盘手感很好，非常适于剧烈驾驶时的要求。但是，方向盘只提供了上下手动调节而并没有前后可调功能。

动力操控：顺畅和有质感

这款车的动力和操控坦白说有点出乎我的意料，因为开起来真的是非常的顺手，动力方面，与V3菱悦CVT变速器相匹配的是三菱全新全铝4A91 1.5L MIVEC发动机，其最大功率为88kW/6000rpm，最大扭矩为143N·m/4000rpm。从这组数据来看，V3菱悦CVT整体动力表现已优于大多数自主品牌1.6L发动机水平，燃油经济性也有了不错的提升。在起步加速阶段，这款发动机并没有给我们多少惊喜，即使迅速将转速拉高，车子的前进性也没有突进多少，我想，这与无级变速器有关，因为它总是将动力传输稍稍慢一拍，但是在过了时速40公里后，车子才真正找到感觉，再加油，车身便会迅即而去，让你不认为这是1.5L的发动机。在完全进入高速路面后，发动机和六速CVT的搭配才进入炉火纯青的地步，此时的再加速和动力的传输便得心应手了，只是由于隔音一般，胎噪和路噪都会伴随着发动机的轰鸣声一起不大不小的冲击着你的耳膜。

安全配置：较全较实用

V3菱悦CVT全系标配的195/55 R15的玛吉斯中性胎在整车抓地力水平和燃油经济性方面做出了相对均衡的取舍，且新的铝合金轮圈也表现出了应有的硬朗水平。据介绍，V3菱悦CVT全系配备了四轮盘式刹车系统，采用了CAE高刚性车体、四门防撞钢梁、可溃缩式方向机柱、AVS+EBD等主动安全装备。不过，可能因为成本都花在了满足消费者眼观的设计层面，V3菱悦顶配车型也仅配备了双气囊。

赞

发动机和6速CVT的匹配较为顺畅，车子的操控感也不错，尤其是运动式方向盘手感很好，助力转向均匀，绝对比其二哥翼神的方向循迹性要强。另外，该车的油耗和车子的娱乐舒适配置也值得一提。

弹

个别外观和内饰的做工工艺水平确实还有待提高，有些娱乐设施比如导航的使用便利性和实用性方面还是要精耕细作，隔音方面还是较为欠缺。另外，车子的外观还是不够时尚抢眼。

技术参数

长宽高：

4405mm、1700mm、1415mm

发动机：三菱4A91 1.5L MIVEC全铝发动机

变速箱：6速CVT

最大功率：88kW/6000rpm

最大扭矩：143Nm/4000rpm

悬挂：前麦弗逊式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂

轴距：2500mm

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