驾控体验

还记得两三年前曾经进口到国内样子方方正正的福特Escape翼虎吗？我们眼前海马骑士[综述 图片]的底盘技术很大程度上就是来源于他，这还要感谢当年海马跟马自达、马自达跟福特之间微妙的关系。当然正如上文提过骑士是前驱车，而翼虎是适时四驱，所以实际上两者相通（注意是相通而不是相同）的部分主要集中在悬挂系统上面。

海马骑士的前悬挂是大家都熟识的麦弗逊结构，优点是结构简单可靠，具有很强的道路适应能力。至于后悬挂则是国内SUV里面少见的拖曳臂复合多连杆式结构，多连杆主要控制车轮的上下方向运动，而纵向的拖曳臂则可以最大幅度减少来自地面的前后方向冲击力，直接效用是改善加速、制动时车身的平顺性和舒适性，同时保证直线行驶的稳定性。在高速路段试驾时就遇到过一次前车突然急刹的情况，为免追尾当然是跟着急刹，骑士的车尾稳定性不错，没有出现那种SUV常见的尾巴轻微左右摆动。

另外值得一提的是骑士还采用了气压避震桶，前后悬挂分别进行台架震动耐久试验，模拟极限工况震动500万次之多。整车完全参照福特中级车的可靠性试验标准进行，覆盖各种试验环境，等同于车主10年/24万公里使用。

跟偏向日系车型的灵动外观不同，骑士采用了类似于德系车的“下盘”功夫。在一般铺装良好的路面上扎实稳健，遇到较大的路槛或者凹陷时悬挂跟车身紧密配合没有出现明显的松散感，拥有着自主SUV里面少见的高质感，值得赞一个。试驾过程中笔者也充当过很长一段时间的后排乘客，更加直接感受到后悬挂在隔绝震动时的高效，要是排气声浪控制得更好的话，后排乘坐舒适性会更佳。

不过较高的离地间隙跟长长的悬挂行程依然是无法排除的因素。曾经在开阔路面试过模拟绕桩，方向盘手感实在，但车身侧倾非常明显，左右往复几下就路出马脚了，车内乘客仿佛坐在船里面一样体验到明显的浮动感。不少在售的中高端SUV都已经很大程度弱化这种传统越野车的特性，由此看来海马骑士其实可以更加“城市化”。