试驾感受：动力酣畅 平稳舒适 “轻、柔”是最突出的感受

在动力方面2010款凯美瑞[综述 图片 论坛]没有改变，仍然是我们非常熟悉的2.0L和2.4L两款发动机，搭配4挡自动变速箱和5速手自一体变速箱，混动版凯美瑞上那台表现超赞的CVT变速器并没有出现在普通版车型上。而且在底盘方面新凯美瑞也没有任何变化，关于这一点，笔者曾经在09款凯美瑞（动力系统较老款也未变）首发的时候就询问过丰田的工程师，得到的答案为：“好的东西没有必要改变。”而时间又过了一年了，看来好东西的保质期也比较长。

2.4L的2AZ-FE发动机最大功率123kW/6000rpm，最大扭矩224N.m/4000rpm，并且93号汽油就能喂饱它

系好安全带，轻踩油门，凯美瑞平稳顺滑的起步了，动力输出源源不绝，但都被丰田的工程师以一种很柔和的调教释放了出来，尤其再配合上5速手自一体变速器之后，无论是换挡冲击还是急加速的瞬时反应，凯美瑞都表现的很温柔。而类似于迈腾[综述 图片 论坛]或者思铂睿[综述 图片 论坛]那种充满激情的行驶表现是不可能在凯美瑞上感受到的，因为丰田很明白它要带给您的绝对是一个舒适、便捷的交通工具。

我驾驶着2010款凯美瑞驶上了深圳盐坝高速公路。4缸2.4升排量的发动机，最大功率123kW/6000rpm，最大扭矩224N.m/4000rpm，虽然面相比较熟多少有些审美疲劳了，但实话实说，它来拖动凯美瑞的车身并不费力，丰田VVT-i发动机在低转扭力和高转马力方面的兼顾相当出色，起步过程非常线性，中途扭力输出也非常及时。无论是起步，还是高转速下催逼油门超车，2010款凯美瑞都表现得非常称职，加速、超车丝毫不拖泥带水。另外，2010款车型对与噪音与风噪方面进行了进一步的细节优化，是其过滤的更加得当，所以尽管我们一直在盐坝高速上保持着高速的行驶，但车厢内部依然静谧怡人。耳边是车载音响传出的交响乐，眼前是深圳东部海岸那迷人的海景[综述 图片 论坛]，身下的座驾赋予了我超乎想象的舒适与惬意的驾驶体验…

总结：提升性价比是真正目的

由于本次试驾的2010款凯美瑞属年度小改款，所以它在行驶性能和试驾感受方面与老款无异，仍然是丰田一贯追求的中庸+舒适作风。本次我们关注的重点也并非在性能上，反倒是丰田在新车型上大打性价比牌引起了我们的注意，至少它让我们看出了一个苗头：丰田在经历了召回门的阵痛之后终于开始重视中国市场了，而它们第一步做的就是逐渐放下高高的姿态，以更加实惠、实在的产品来打动国内消费者。只不过丰田想要扭转目前在中国市场的局面，还得及时带来更多新产品，以应对越来越激烈的竞争形势。