来自7系列的行走机构令古思特[综述 图片 论坛]具备了卓越的驾驶性能。测试场上，用接近70公里的时速紧急变线(厂家的障碍设置比我们杂志的测试设置更“急”，有些像麋鹿测试)，车身尽管侧倾幅度很大，脚底下却很稳健，连轮胎都没怎么出声。这种激烈且速度较高的操控下，方向盘相当精确，反馈清晰，一点不虚。ESP的工作平滑之极，自然到你感觉不到。
出风口调节拉杆，真是件艺术品
几样很有用的功能。CBC弯道刹车控制在定速巡航状态下，一旦遇到转弯，刹车会根据方向盘制定的轨迹通过自动地均匀刹车来控制车速，保持平稳安全地按驾驶者要求过弯。主动式稳定杆在上一代7系列上运用已经获得成功。它在激烈操控下通过自动反向扭转产生平衡力矩，降低车身的倾斜。这样就可以操控、舒适两不误。
8挡自动变速没有手动模式，带低速挡
主动制动干预对连续长距离下坡特别有用。我在很长一段狭窄蜿蜒的下坡山路上几乎用不着踩刹车。坡道越长，下行时的车速越明显地自动逐渐下降，到达弯道入口时，车速往往刚好甚至更低，感觉非常安全。如果下坡特别陡或距离特别长，也不用担心刹车过热。按下变速控制杆上的LOW键，变速箱会降入低速挡进一步限制车速。
像魔毯一样行驶
作为一辆体型很大很重的车，在狭窄的山路上操控往往会令人主观上有些紧张。所以对古思特令人惊奇的轻松操控度反而需要适应。你要把心情放松到超过主观预计、动作柔和到超过本能反应的程度，然后才发现这辆巨大的轿车是多么容易驾驭，即使它有570马力和780牛·米的骇人动力，也总是那么不徐不急。它速度奇快，却姿态安然。
古思特的舒适性令人满意，但仍没有解决对路面横向棱缝反应敏感的问题
“我发现开着它在路上一点儿不比那些跑车慢，但我却一点不像开跑车的人那么紧张。这种感觉很好”古思特项目总监莱希纳尔在跟我讨论是否应该像幻影[综述 图片 论坛]那样推出古思特的轿跑车版时，这样形容驾驶古思特的感受。该有的东西总会有的，古思特的到来就是个例证。况且那套明显比幻影优异得多的动力总成理应得到更广泛的应用。
它当然会侧倾，可这与优良的操控性之间没有矛盾
399万元的价格是笔巨款，可已经把同类型车的起始价格降低了一大块。这并不是在顾客十分有限的原有圈子里争取多一些份额的问题，而是大量下方顾客获得了升级的机会。760i、S60(图库 论坛)0与幻影、迈巴赫[综述 图片 论坛]之间的巨大空隙被古思特填补。劳斯莱斯大中国区总经理郑津兰说，古思特在全球绝大部分的预定顾客都不是劳斯莱斯已有的顾客，而是一群新人——这身商务套装是做对了。
iDrive很好用，旁边是车身升降调节键
夜视功能效果相当好
五个摄像头提供鸟瞰泊车辅助
驾驶初评 ★★★★★
优点：经典同时又现代的风格设计，精美的工艺质量，空间宽敞，乘坐极为舒适，操控轻便安全，动力十足，顶级的配置和功能均实用方便
缺点：后座乘客在需要自己开门下车时略有不便，巨大的车身对近处视线不利，在变形路面上，车身有时会抖动.
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作者：
夏东
编辑：
guoxiao |
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