全景天窗是 E300的标准配置，后轮拱有S级的影子

开奔驰是一件非常轻松的事情，可E300的油门有点沉，需要一点力量去控制，但并不僵硬，这样可以更利于把握收放油的分寸，控制车身行进时的平稳性。夏主编曾经试驾过的三款直喷发动机都没有出现在中国，取而代之的是国产E280使用过的3.0升自然吸气V6发动机。与CGI缸内直喷配合涡轮增压的技术相比，3.0发动机肯定显得不够时髦，而且经济性和动力性的指标也不突出。不过在中国市场也算是一个不错的选择，正如奔驰的形象，一贯踏实、稳妥。

动力的释放非常均匀而且充沛，习惯了油门的力度后，发动机的响应很直接，驾驶者的感觉其实并不强烈，但是速度提升得相当利落。V6发动机运转的平稳性和流畅性有公认的高水准。与7G-TRONIC变速器匹配最大的优点是平顺性，换挡时的平稳度甚至可以和CVT媲美。即便是运动模式时连降4挡，转速冲至6000转，仍然能保持很好的平稳性。

3.0升V6发动机的特点是运转平顺、输出均匀

整个试驾路程下来，新E级车的舒适性得到完美体现。座椅的软硬适中，全新E级车座椅中心区域的泡沫材料厚度增加了大约12%，更加柔软、富有质感。座椅侧垫区域采用了略硬的泡沫填充材料，座椅横向支撑挑不出任何毛病。空间可以用宽敞形容，国产加长后会更加阔绰。

方向盘的助力可变，超过100度后会变得更加直接，有助于弯路操控

不过我还是感觉E300的悬挂稍微有点硬朗，也许这和大部分是高速公路带给我的影响有关。E300标配的直接控制悬挂系统带有自动的自适应减震器，正常路面巡航时减震器处于“柔软”状态，在高速过弯或是躲避障碍物时会迅速变硬，提供足够的侧面支撑。所以当我在高速公路上保持较高的车速行驶，路面状况又颠簸不断时，就感觉减震器的处理方式比较“坚决”。在经过的为数不多的糟糕路面上，以合理的速度通过，减震器会变得“温柔”许多。不知道国产之后是否有改变。

遗憾的是我没有机会在弯道上体验一下，直接控制悬挂系统在多弯的路况上应该也是一把好手。而且E300还配备了具有可变传动比的动力转向系统。当方向盘转动角度超过100度时，转向传动比则变得更加直接，从而降低停车或转向时所需的方向盘转数。直线行走的时候，它在中间位置的反应更间接，保证了高速路的稳定循迹性。

300公里的试驾让我意犹未尽。我期待能更多地驾驶E300，在山路上、在测试场里。当然我也非常希望能够在后座上再享受一番。2006年北京车展时上一代E级车刚刚在国内生产，面对加长轴距的宝马5系[综述 图片 论坛]，我问奔驰主管技术的董事韦伯先生E级车是否加长，他的回答是Why not？我敢肯定，那时侯奔驰就确定要在中国生产加长的新E级车了。所以我更加期待国产新E级车，它会在明年和我们见面。