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acura虽是大车身但视觉紧凑。
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MDX的第三排空间足够乘坐两人。
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内装大气而有档次。
Acura MDX一直是该品牌在国内卖的最好的车型，因此厂家也特别重视这款车型的产品宣传。从陌生的Acura品牌到人们逐渐了解的Acura(讴歌)，相信它的高端品牌地位，MDX都是品牌推广的最大功臣。没错，MDX够大、够强悍、同时还有厂家宣称的“超级四驱”，这些都使它有了在世人面前一展身手的资本。
视觉紧凑的大个头
Acura倡导“运动与豪华”的定位，“运动”在前，这也就形成了它在豪车阵营里的独特，以及与其他品牌的差异之处。因此，首先在外观上，它走的不是中庸的风格，整车线条凌厉、刚劲、有力度，品牌特征一目了然。2010款的 Acura在外观上的改动，最特别的就是在车前进气格栅的改动上，使得前脸线条更加简练，整体感更强，没有太多复杂的设计语言，这也是汽车设计的潮流和方向。其他地方的改动并不大。总体来说，通过小改，更加强化了MDX的个性和档次感。
作为全尺寸SUV，MDX的个头不小，但在外观视觉上，感觉并不夸张，甚至很紧凑很协调，充分显示了讴歌设计师的独到之处，够大胆而不拖泥带水，将力量蕴藏于车内，暗藏运动基因，设计手法可谓十分成功。
严谨大气的内饰空间
日本人在内饰设计上，相当有功力的，Acura尽管来自美国，但它在内装布陈上，依然保持了日系车较为严谨的作风，显得很有条理，通过内部空间的合理切割和大面积褐色木饰的搭配，显得和谐而有档次感。
2010款的 Acura在内部改动上，主要是支持外接扩展的USB接口，整合与方向盘上的蓝牙免提通话系统，方向盘手动换挡控制，全新的仪表盘和内饰颜色。同时，MDX配备碰撞缓解制动系统，它可利用传感器探测前车距离，一旦太近则自动启用制动，而不需要再由驾驶员发出指令。
智能化四驱系统操控灵敏
2010款MDX动力总成上的一大变化是新增加的六速自动变速箱。让这款新变速箱在技术上完成了升级。
实际驾驶感觉上，MDX在VSA(车身稳定系统)在打开的条件下，记者曾经尝试甩尾漂移，但结果是很难实现，车身侧滑的幅度较小，本来以为在湿滑路面上打开VSA，凭着惯性也能使车滑出好几米远，但车辆仍然在可控的范围之内，很显然在VSA和四驱系统的共同作用下，它的车身稳定性值得肯定。
在关掉VSA之后，很明显的感觉到只要车尾出现甩动，动力就会更多的传向前轮，以求尽可能的保证车头的指向性以及车身的可控性。另外，只要你的方向盘发生变向，它的驱动力就会立刻传到有助于实现驾驶者意图的车轮上，从而实现快速脱离险境。
它的四驱之所以有如此功效，在于它与其他四驱系统不同的一大特点，那就是可以根据需要，把动力向任意的四个轮胎传递，可以说更加智能化。它的这一点不光能增强安全性，同样能增加普通路况的可控性，比如在过左弯的时候，它就能把更多的动力传输到右边的车轮上，特别是右后轮，这就能使过弯动作来的更加轻松，转弯更小，侧倾幅度也一并减少，在操控性和舒适性上都作了贡献，这就是这套四驱系统的最大魅力。
记者点评
知名度有待提升的SUV
总体来说，这是一款很有特点和个性的车，只是作为一个豪华品牌，它的知名度还有待提升，纯进口的相关成本也相对较高。
□本版文、图 信息时报记者 谭家俊
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