第一代伊柯丽斯[综述 图片 论坛]于1989年问世，是在当时的三菱GALANT基础上研发的轿跑车。进口中国的伊柯丽斯属于第四代小改款的型号，同样采用同时期的GALANT底盘。这种前驱2+2式COUPE成功的车型曾有丰田赛利卡、本田INTGRA等，国内大家熟悉的还有现代酷派。不过随着赛利卡停产，现代酷派被后驱的劳伦斯酷派取代，这种2+2式前驱COUPE已越来越少了。

伊柯丽斯是典型的跑车范儿，侧面线条非常具有冲击力，前脸的仿生造型又有几分可爱。车尾的造型最能刺激“观众”的视觉，突起的后轮拱像是肌肉男撩起了袖子，配合巨大的尾翼和双排气管，显示出正宗的跑车味道。拉开巨大的无框式车门，带镂空头枕的运动型座椅吸引你坐上去。内饰的样式并不新奇，亮点是炮筒型的排挡座，散发着金属气息。座椅的支撑很全面，没什么好挑剔的，但位置需要仔细调整一下，近了中控台会硌膝盖，远了又不方便驾驶。

点火着车，很快你就会发现伊柯丽斯是一辆地道的美国车。转弯半径很大，在城市里不够灵活，它更适合美国一望无际的公路。所以驾驶时必须听eminem那种嘈杂又带有强烈鼓点的hardcore rap(硬核说唱)，最适合Rockford音响和后备箱的大号低音炮，另外最好叼根儿烟，单手扶方向盘，这样才符合它的性格，除非你是一位女士。

接下就是大力地踩油门，虽然提供动力的2.4升4G69发动机只有165马力，但排气的声音应该经过特殊处理，很有激情，开起来还挺刺激，你会很愉快沉浸在这种激情的声场中。我想为了满足伊柯丽斯跑车身份的要求，三菱应该也特意调整了发动机的响应性。轻踩油门就会得到很好的回应，轮胎甚至经常迫不及待地打滑。日常驾驶时即便经常“飙车”也感觉功率充沛。

面对1.5 吨的自重，MIVEC发动机在中途加速和超车时确实有点力不从心，所以需要毫不吝惜地深踩油门。在进入高转速时动力输出会改善。4 挡变速器让人觉得有些过时了，但它确实有它的好。它可以经常保持高转速，弥补了发动机动力的先天不足，这对动感的驾驶感受是一种刺激。换挡也很直接，有种原始的性格，虽然顿挫感很清晰，但在快速驾驶时也不会觉得突兀。