福特车标中的“ford”被设计成“奔跑的兔子”造型，“运动”成了福特不可或缺的品牌内涵。第4代嘉年华[综述 图片 论坛]更是将“富有驾驶乐趣”发挥至极致，成就了其在同价位小型车领域无敌的行驶性能

从头到尾、由内及外，“动感设计”无处不在，分寸把握也恰到好处

从S-MAX到蒙迪欧-致胜[综述 图片 论坛]，我们已经充分领略到了福特“动感设计”带来的非凡操控性能，现在轮到小弟嘉年华了。早在今年的一月刊中，我们就刊登了德国同事关于嘉年华的测试报告，各项表现均不负众望，仔细推敲他们的评价，还略带着“过于运动化”的情绪。

没等我们酝酿好期待的心情，国产的嘉年华就来到了我们身边。让人垂涎的欧洲版120马力1.6升发动机终究没有出现在国产嘉年华的配置表中，顶级动力采用了和同胞兄弟马自达2[综述 图片 论坛]同样的103马力1.5升发动机。

这台1.5升发动机运转平顺，几乎感觉不到振动，在调校上并没有刻意强调强劲的低速扭矩输出。整段发动机转速区间，动力输出随着转速攀升不断增强。到达4500转后，排气声浪由沉闷转为高亢，功率输出变得酣畅，转速转瞬突破每分钟6000转的红区，一头扎向6500转才断油。

无论何时何地，漂亮动感的嘉年华一出现就会吸引很多人的眼球

在平直道路上，5挡，发动机竭尽全力才让转速逼近每分钟6000转。高速巡航并不是小型车的强项。嘉年华轴距虽不长，但通过不平路面时，很少有多余的车身晃动，车身循迹性良好，行驶状态相当平稳。

车速表指针的前行最后止于每小时185公里的刻度上。无法像我们的德国同事一样让满刻度为每小时220公里的车速表“爆表”了，多少有点失望。这就是少了17马力后90%的代价，另外10%则是加速性能，从静止加速至每小时100公里，1.5升运动版比1.6升欧版多用了0.7秒，用时11.3秒。

胆大心细才能尽情享受弯道的乐趣

当然，如果不用仪器，我们的主观感受是无法辨别出这0.7秒的差距的。对于这个成绩，我们相当满意，原来的那点失望顿时淡化了，1.5升的也挺好。凡事都有两面性，用动力性能的微弱牺牲，换来了让人吃惊的优异的油耗成绩：每百公里6.0升(全程开启空调)。这绝对是值得夸奖的事！

相关报道：

时尚精灵 嘉年华全系赠送3000精品

普利司通7月上演安全环保嘉年华

长安福特马自达年底分家 嘉年华回归重庆

福特新嘉年华缺货情况有所改善

汽车嘉年华 大连金州新玛特首发

8万以内大空间两厢车 新赛欧PK风云2/嘉年华