变速箱顺畅，主动悬挂因成本问题不会进入国内
而在C5国产化的过程中，中国设计室已经发挥了作用。他们对外观和内饰进行了改进，等到国产C5亮相时将会与本文图片上有些不同。外部会增加些镀铬装饰条，车内将有木纹饰板做点缀，后排乘客还能拥有一个更宽大舒适的中央扶手。另外，为了让后排乘客得到更大的腿部空间，前排椅背在国产版上会被削薄。
座椅十分舒适，感觉角度和承托力都很好，后来才了解到它在设计时采用了波音客机座椅的技术。真皮材质细腻柔软，车内的覆盖物也大多使用了软性材料，手感颇佳。经验告诉我们：对法国车的工艺质量别报太高的期望。不过C5却已经称得上带给人惊喜了，大体上很严谨，挑不出毛病，只是些细节的地方还有提高的余地。
屏幕显示效果好，导航也很好用
试驾中我感觉真正需要改进的是中控台，其上繁多的按键和部分不常见的英文缩写很是让人眼花缭乱。我一个从业多年的汽车媒体人尚且如此，更别提普通的用户了。不过多数功能的控制都被集中在了中央集控式方向盘上，只要把它搞明白，基本上就能自如地指挥车辆了。方向盘尺寸适中，圆环粗壮，握在手里感到充实，转动也十分顺畅，与运动风格的纯黑内饰非常搭调。现在国产后，这套运动化的内装将得到保留，另外还提供双拼色给那些不太爱运动的人。
中控台有些复杂，操作不算便利
欧洲媒体将C5称作“最像德国车的法国车”，这里面很大一部分是在称赞C5的操控性能，厂家将试驾环节安排在纽堡北环上也显示出对C5操控性的信心。在这条最苛刻的赛道上，C5表现出了很强的易控性。车身侧倾循序渐进，并影响不到攻弯的信心。在连续转弯和变曲率的弯中，车辆重心的变换也是自然、顺畅。方向盘的回转圈数稍有些多，不够直接，不过好在力度均匀、指向准确，并且路面反馈颇多，因此调动起车身来也给人胸有成竹的自信。总体来说C5相当稳健，只是在弯中过早或过猛加油才会引发转向不足，可就算驾驶者不主动调整，ESP也能及时介入，将动态控制住。
仪表清晰，提供的信息丰富
得益于清晰的离合器以及精准的挡位，北环上驾驶的那辆手动2.0型C5给我很容易上手的印象，几乎不需要适应。140马力的发动机在中高转速段有不错的爆发力，只要挡挡拉入红区，便能迫得前面的R36安全车不断提高速度。在最长的直路段超过时速180公里，也并不费力。3.0自动型我只在城区内短暂驾驶，粗浅的感觉是发动机很平顺，变速箱换挡没什么顿挫，只要较小的油门开度就能获得不错的动力输出。
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作者：
奚旺
编辑：
jinwb |
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