纵观荣威早前的发动机排量，最小也是1.8的自然吸气，但是对于一台A级市场的汽车，大多买家都是使用在平时路面的代步，而且在价格上也没有了购置税的优惠，因此在350上搭载上全新的1.5L发动机，这样的举措或者是一种无奈，但更多是上汽了解中国市场。上汽全新开发的1.5升VTI-TECH(多角度连续可变正时系统)发动机，最大马力为80kw /6000rpm，最大扭矩135Nm /4500rpm。在数值上表现并不算惊艳，或者在VTI-TECH的帮助下他的表现会更有说服力。

荣威350[综述 图片 论坛]配备了四速多模式自动变速器和五速SSG手动变速器。其实，自动变速器车型无疑更加受欢迎，不过由于受制于只有四个转动比，齿比的间隔也相对较大，一般驾驶情况下变速器默认为经济模式，通常在2500rpm已经切换挡位，强调的经济性模式也足以应付日常温柔的驾驶方式。在弯道等特定的环境下，变速器会不停地去适应，时而升挡，时而将挡，感觉有些神经质，不过在日常的正常驾驶中，遇到这样极限驾驶的可能性比较小。

随着低沉厚重“砰”的一声，车门关闭。马路上车流的往来如梭，一瞬间就被隔绝在车门之外，静谧氛围让人对荣威350的品质内涵再度产生强烈印象。在驾驶中，这台发动机的表现还是不错的，推动1.2吨的车身并不困难，轻踩油门发动机的转速反映相当快，扭力也随之上升，在市区行走并比较轻松。随着转速到达2500rpm，扭力的表现开始变得令人高兴，油门的力度直接反映在速度上，多少有些爽快之感。据说，1.5L自然吸气发动机只是一张头牌，日后很有可能推出1.5L涡轮增压发动机，毕竟涡轮技术可谓上汽的看家本领，相信1.5T会更加强劲。

底盘方面，荣威350采用了前麦弗逊和后扭力梁结构，在市区行走，荣威350的悬挂给驾乘者非常舒适的家轿感受，它不是一味的追求柔软，更像是一款欧洲的小车，在头段的柔软后便是良好的支撑。偶遇大坑，车内的跳动会比较大。得益于欧式的悬挂设计，车辆的侧倾幅度得到很好的控制，悬挂挤压到一定程度后便停止了，给予更高的操控乐趣，只是路感稍微欠缺。

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