对于标榜运动的车来说，跑得快还不足以得到大家的认同，操控性同样不容忽视。决定操控性好坏的因素有很多，车身重量分配、轮胎抓地力、转向机构、悬挂和底盘、电子系统的介入甚至座椅的包裹性都会有影响。思铂睿[综述 图片 论坛]的前双叉臂/后多连杆式组合，与睿翼[综述 图片 论坛]轿跑的前双横臂/后多连杆组合基本相同，但是睿翼轿跑在前后悬挂又加入了横向稳定杆的设计，一方面提升了其悬挂的运动表现。从调校的效果来看，思铂睿和睿翼轿跑的悬挂都是属于兼顾舒适并能提供一定运动需求，在极限条件下能够给予车身足够的支撑力，让轮胎始终保持抓地的同时车身不至于过度倾斜，带来驾驶者操控上的心理障碍。

在底盘结构上，睿翼轿跑沿用了三厢版双横臂式独立悬架带横向稳定杆后E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆的悬挂结构，标配了EPS电子助力转向，操控表现与三厢版相比有了明显的差异，感觉减震器韧性更强，支撑也更加到位。在低速时，方向盘的力度要比三厢版更沉重，车头指向也更准确。由于整车刚性尤其是车尾刚性的提高，所以在弯道上，睿翼轿跑车的车尾寻迹性更加出色，很少有多余的晃动。在高速入弯时，我对车身姿态的控制也更加有信心。

同时，睿翼轿跑配备了EPAS电动助力转向系统，转向力度上属于沉稳的那种，转向的反应比较直接，连续快速转向时能够给人非常良好的操控感受。思铂睿也具备类似的装备，它使用本田VGA可变齿比助力转向机构，它采用齿轮齿条式转向机，靠近齿条中间部分的齿较为疏松，靠近两头的齿较为紧密，以此实现在高速和低速时不同的转向力度，但是在极限的操控时这种可变助力转向结构还需要驾驶者去适应，对操控能力的要求稍高。

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