之后的市区路况大概2/3顺畅1/3堵塞，CVT变速箱的顺畅输出再次大放异彩。在广州塞车，总会遇到好事者对您车头前面的一尺半寸空间虎视眈眈，逼于无奈必须以最快速度紧贴前车，这样换来的就是引擎转速大起大落，油耗直线飙升。而CVT变速器最擅长的就是化干戈为玉帛，没有固定的档位反而能够把短时加速的任务从发动机移交给变速箱，发动机不需要增加太多的转速和喷油量，仅仅是通过变速箱及时调整传动比就能够交出适当的扭力，应付走走停停的工况游刃有余。油耗？自然是波澜不惊。

或者您未必留意到，其实轩逸[综述 图片 论坛]的档杆侧面还有一个不显眼的“S”按钮，那是CVT变速器的运动模式按钮。因为轩逸的CVT变速器并没有提供+/-档，所以“S”模式一定程度上弥补了CVT在运动性方面的先天不足。但事实上我更愿意把“S”模式在拖档减速的场合里使用，既减少刹车系统负担，又可抑制车辆的重心转移，在湿滑路面尤其好用。虽然这未必会对油耗产生什么直接间接的影响，但也可当作是轩逸的其中一个驾驶技巧。

经过两天时间的行驶，轩逸里面的汽油已经用得七七八八，所以抓紧时间回到原来的加油站原来的加油枪重新把油箱加满。最终加油量为32.94升，行驶里程为377公里，换算得百公里油耗为8.73升，对于一台2.0L自然吸气车型来说属于相当理想的表现。最后还是要啰嗦一句，油耗测试结果跟路况和驾驶方式密切相关，供读者作为一个 参考。

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