在直路的尽头，两辆车几乎同时踩下了刹车，它们的刹车系统同样高效，都拥有随时将身体钉在原地的能力。进入弯道后R8开始缩短与卡雷拉S的差距。它没有其他中置发动机跑车的怪脾气，相反，如TT一样易于操控。quattro系统对此起到了至关重要的作用。它允许R8用很高的速度冲进弯道，然后在理想的轨道上以很高的极限速度行驶。驾驶员所需要做的只是用手中的方向盘瞄准几个关键点，并且注意油门的开合程度。
自适式减震器为标准配置，可选装发动机和变速箱的运动组件
凭借着弯中的速度优势以及排量和功率上的优势，在驶出弯道之时R8的大嘴已经能亲到卡雷拉S的臀部。显然R8更善于途中跑，接下来要做的事情便是等待合适的时机去超越卡雷拉S。一旦R8跑在了前面，卡雷拉S就显得有些无可奈何了。用同样高的速度跟着R8冲进弯道是不明智的举动，那将引发严重的转向不足，甚至滑出跑道。不过卡雷拉S的驾驶者并不为此感到沮丧，因为他知道观众的掌声是给R8的，而欢呼声却是给自己的——卡雷拉S总是用完美的漂移舞蹈完成弯道的后半程。
3.8升直喷式短行程水平对置发动机具有节油潜力
人们赞许着奥迪的成功，它生产的第一款跑车就能让保时捷的常青树卡雷拉S在性能上甘拜下风。但毕竟这两款车真正的舞台并非赛场，那么在赛场之外呢？我想更多的人会选择卡雷拉S。道理很简单，它的售价比R8便宜了近四分之一，日后的维修保养费用也更低。
标准变速箱程序喜欢工作在低转速区域
卡雷拉S还是个节油能手。它的双离合器变速箱喜欢工作在高挡位，通常速度刚刚超过50公里/小时，仪表上的挡位显示已经出现了“6”的字样。如果都用较为温柔的方式开车，卡雷拉S的一箱油能比R8多跑出30%的里程。为此需要做出一点牺牲：耳朵要聆听发动机在低转速下的喘息声。可这要比R8每次换挡身体都要跟着一震令人容易忍受得多。
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作者：
奚旺
编辑：
jinwb |
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