这样一辆车可以拿来享受生活，当然，享受生活不单单是装载能力强那么简单。R36适应城市的交通环境，不像很多运动车型为了显示自己的高性能扯着脖子嘶吼着，在城市中困兽犹斗。R36同样有唬人的双出排气管，可从里面传出的却是如男低音般的和弦伴奏。即便是深夜驶入沉睡中的社区，也不必担心搅扰了别人的美梦。低转速下动力输出很温柔，如小溪涓涓流淌。所以在道路高峰时期开R36，决不至于望着车龙心生畏惧，跟车徐行就像开辆高尔夫[综述 图片 论坛]那么简单。

S5的动力输出更容易控制，完全听命于脚下油门的指令，油门踩下多少，便发出多大的力道，线性很好。300多马力的能量平时只是储备在两辆车的体内，不需要的时候它们可以像喜羊羊般温顺，需要之时又变为残暴的灰太狼，露出狰狞的本性。刹那间，加速力将身体紧压在座椅上，本来挡在面前的慢车很快就会在后视镜中成为一个黑点。不过，它们加速测试的成绩都没有达到厂方公布的数据，是油品问题？还是天气太热？兼而有之吧。更主要的应该是两辆车都特新，磨合不够充分的缘故。

不过，测试数据上的偏差基本上影响不到动力系统带给驾驶者的快感。让这两辆车的速度表指针突破200大关都是轻而易举的事情，之后再加速仍然很从容。此时，S5要显得更轻松，毕竟它比R36多了56马力。可在日常使用中，R36的VR 6发动机又比S5的V 8显得活跃。一方面，6缸发动机理应比8缸欢快。另一方面，变速箱设计起到了决定性作用。

354马力和440牛米非常容易被驯服

VR6发动机拥有一个宽阔的扭矩空间

R36搭配的是6挡双离合器变速箱，换挡奇快，齿比编排紧密，完全为了性能而生。6个挡位中只有第6挡是超比挡，其余5个均用来加速。冲刺时，一波又一波的动力会绵密地传递到车轮上。刹车降挡时，又能将发动机制动的效果发挥到最大。S5的6挡自动变速箱只有4个加速挡，齿比分配相对松一些。也就是相同挡位相同速度下，转速比R36低。同时，换挡时间要长一点儿，用来削弱换挡时的顿挫感。可以说，两款变速箱的设计各有特点。R36运动化的表现特别突出，S5则兼顾着动力性、舒适性和燃油经济性。当然，R36的后两方面表现也不错。换挡基本无冲击，百公里油耗也不到10升。况且这还是在山上一路用手动模式劈弯转角得到的数据。

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