了解BMW的人都清楚3系在这家德国汽车公司的地位，而且当时最先引进到国内生产的也是3系。因此按理大家不应该对它感到陌生，然而启动发动机后，一个浑厚的嗓音提醒我们事情没有想象那么简单。除了终极运动版的M3以外，这台刚刚被点燃的3.0升直列6缸双涡轮增压发动机是目前应用在3系轿车中功率最强劲的发动机了。

带有记忆功能的真皮座椅支撑很好，乘坐也很舒适

其实有些人很早就在讨论，为什么当初只引进330i而没有选择顶级的335i？从来自厂家的回答看，德国人显然还是对中国燃油的品质持怀疑态度。后来经过了开路先锋X6 3.5i的试水后，令人企盼已久的335i才以主力部队的身份开进了中国。毕竟3系在BMW的战略计划中扮演着相当重要的角色，谁愿意拿王牌军的声誉开玩笑呢！

后排乘坐空间足以满足一般人的需求

对于大多数前驱车的驾驶者来说，如果有机会掌控一辆400牛·米的后驱车，那么他也不应该拿自己的声誉开玩笑，至少不应该将DTC关掉。当然假如驾驶者的右脚只使用油门踏板行程的前1/3，那么306马力的双增压发动机就会温柔得像一只刚刚满月的小猫咪。只有通过发动机沉闷的喘息声，人们才能预见到之后将要发生的事情。

小改款后3系轿车的外形更加具有动感

随着节流阀开度的加大，废气涡轮和6挡自动变速箱都开始变得活跃起来了，继续施加压力并将油门踩到底的行为绝对是属于勇敢者的游戏。在日常的城市交通状况下，敢于将这个动作保持5秒的人就有机会在交通管理部门的网站上找到自己的车牌号。不可否认，增压迟滞以及液力耦合器会让加速过程存在些许迟缓，但好处是雄狮一般的力量介入很平顺也很有节制，加速曲线上升迅速且没有死点。

带有木饰板的深色内饰营造出庄重的风格

版本很新的DTC系统大多数情况通过仪表板上闪烁的警示灯来表明它在工作，打算和保险公司联络一下感情的驾驶者可以在此时尝试着用力转动一下方向盘。除非将DTC系统关闭，否则225/45 R17的轮胎还是会令鲁莽的驾驶者恢复理智的。在DTC的干预下，活跃的车尾会在超出抓地极限后，受到温柔而有效的控制。微微滑动的车尾恰到好处地提供了驾驶激情，但同时也很负责任地保证了驾驶安全。

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