2011年01月28日 09:32
来源：凤凰网汽车 作者：郭啸

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制动成绩不甚理想/安全配置同级领先

在上一代POLO[综述 图片 论坛]中，最早的生产的车型的前后制动系统均为盘式刹车盘，这也是很被用户“津津乐道”的配置，但中后期改款的POLO由于种种原因取消了这种配置，改为小型车中常见的“前盘后鼓”式制动系统，这也是被用户抱怨最多的“简配”项目。不过实际上用户在一般驾驶者中并不会感觉到这之间的差异，而前盘后鼓也不一定就意味着刹车能力不佳，其它品牌前盘后鼓的小车实测的制动距离都仅仅在38-39米左右，丰田某款前盘后鼓的小型车居然还出现过36米多一点的百公里紧急制动距离。

对于一款“精品小车”而言，新POLO的紧急制动距离不应该太离谱，不过经过多次测试，新POLO最好的一次100-0公里/小时的紧急制动成绩只是勉强达到了40.96米，其余的测试距离都在41-43米之间徘徊，这个成绩并不能达到我们的预期。仔细分析测试数据可以看到，刹车系统其实本身并不差，而且在测试过程中刹车辅助系统也在细腻、积极的工作，只是标配的韩泰轮胎抓地力未能达到理想的状态。

对于一般用户的驾驶来说，新POLO的制动系统应付城区里的路况还是绰绰有余的，而很多持币待购的消费者也不用过分去“纠结”前盘后鼓的配置，毕竟新POLO属于小型车，车身体积和重量并不会成为这套制动系统的负担。

安全配置上，新POLO全系标配包括ABS防抱死刹车系统、EBD电子制动力分配、CBC转弯制动控制、防眩目内后视镜等主动安全装备，可能部分消费者会质疑ESP等更加先进的电子设备的缺失，实际上这个级别的小型车很少会装备ESP电子稳定系统和ASR牵引力控制系统，况且新POLO的操控极限相当高(这个在下一页的操控测试中会进行详细介绍)，有无ESP系统其实并不是那么重要。

被动安全方面，前排正面的双安全气囊和安全头枕是全系标配，顶配车型在中配车型的侧面安全气囊的基础上增加了头部安全气帘，给不同需求的消费者提供了更多的选择。除此之外，上海大众一贯坚持的高品质制造工艺也会对新POLO的安全性带来正面的效应，加之POLO本身在设计上的领先以及整体刚性较高的车身，都不会让我们对它的安全性产生怀疑。