2011年07月08日 08:48
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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凤凰网汽车讯 1个多月前，新款的第二代骐达[综述 图片 论坛]在国内风风火火的上市，凤凰网汽车也在第一时间对其销售的主力车型1.6L舒适版进行了报道，但不少人可能对厂商宣传的1.6T版本更感兴趣。今天东风日产就在满洲里举行了骐达GTS的试驾会，到底这款增压车型表现怎样，让我们来一探究竟。

1.6T的骐达在外观和内饰上与普通自然吸气版本稍有不同，但差异并不大，所以在文章刚开始，我们先来重点体验下这款骐达GTS车型的动力系统和驾驶感受。

凤凰点评：
优点	外观、内饰和空间继续保持了新款骐达的亮点所在；动力系统得到本质提升，不论是手档还是CVT无级变速车型，车辆的加速和极速都教自然吸气车型有了大幅度的改善。
缺点	除了动力的变化外，可以说GTS车型没有任何改动，甚至在配置的规格上还有所降低：没有倒车雷达、没有多功能方向盘、没有了巡航定速、不能选装导航。
售价	13.88万——15.68万
竞争车型	大众高尔夫、福特福克斯、雪铁龙世嘉
制表：凤凰网汽车

动力系统：动力输出数值给力，变速器增加6速手动

骐达GTS的这台1.6T发动机在动力输出上非常强劲，140千瓦和240牛米的扭矩几乎可以傲视这个排量市场上的所有车型，甚至比英朗的1.6T更为强大（英朗：135千瓦、235牛米）。单从数值上来看，带有直喷技术和燃油分层的1.6T发动机非常给力。不过与美系的增压车型相比，它需要97号油品的支持，日常使用和保养费用的增加似乎与主打家用的紧凑型轿车理念有些不符。

骐达GTS的字母含义代表着：Grand（高性能）、Turbo（涡轮增压）和Sport（运动）。

对于涡轮介入的时机很多人存在误解，其实并非越早越好，这里要看具体的车型是用途。在骐达GTS车型中，CVT是主打车型，无级变速在提速时，转速上升的比普通车型更快，如果涡轮介入过早（小于2000转），巨大的扭矩不仅会产生令人不适的顶撞感，而且还会使变速器打滑。反之将最大扭矩的转速提高后，CVT的钢带承受能力就能有明显的改善。所以说厂商在最大扭矩的转速设定上有它一定的道理。

1.6T的骐达同样搭配了CVT无级变速器，但手挡车型更换成了原装进口的6速手动变速器。CVT的表现不用多说，多数开过CVT车型的人应该对它的特性有所了解，它与逍客[综述 图片 论坛]和奇骏[综述 图片 论坛]上的那台CVT一样；而这台6速手动的变速器为原装进口，换挡行程不错，手感较好，但它的齿轮设定过密，具体表现在接下来的动态试驾中会有详细阐述。

骐达GTS的轮胎规格比普通的1.6L车型大一点，17英寸的尺寸在紧凑型车中绝对够用。这条普利司通轮胎的设计最高时速为240km/h。按照厂商的描述，1.6T车型的悬挂和刹车也有不同的调教，悬挂阻尼为非线性调节，刹车力度和制动力分配也更强一些。

骐达GTS 1.6T车型在外面和内饰上与普通版本的1.6L车型差别较小，在后面的文章中，只写不同的对比之处；对骐达这款车不太了解的朋友

请点击下图进行欣赏：骐达1.6L手动舒适型的试驾体验

骐达GTS 1.6T更多高清大图，请点击下图进行欣赏：