2011年07月08日 08:48
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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动态试驾：仅仅是动力迅猛 驾驶感受一般

前面说了一堆骐达[综述 图片 论坛]GTS的动力系统，下面来看看它在驾驶和乘坐表现方面的表现到底如何。既然是试驾体验，有些话就直说了；可能是期望太高了吧，在试驾和试乘过之后，个人感觉比较平淡，两个字来形容就是：一般。

上午的试驾比较意外，天气一直是小到中雨的状态。路面比较湿滑，以至于在起步初期就被ESP干掉了动力输出，大约能有1秒多的停滞，随着速度的提高，转速才开始上升明显。涡轮增压的车型在起步初期都有扭矩不足的表现，骐达的1.6T发动机最大扭矩输出从2400转开始，所以这种感觉更明显一些。如果抬离合较快，很容易出现熄火的情况。但当车速和转速提高后，就开始感觉到“T动力”的效果了。

在我的印象里，除了EVO和斯巴鲁，好像没有几款日系车能有这种短暂的爆发力。不论乘坐还是驾驶感受，骐达都是一款以舒适见长的紧凑型轿车，之前试驾过1.6L自然吸气的骐达，这次换成增压的GTS后，突然有点不适应。换句话说，就像一位运动员穿了一身休闲装，感觉有点别扭，这种动力的增加，并没有给人带来一种驾驶的欲望，这与它那舒适的坐姿和驾姿有一定关系。

有点遗憾，高功率的发动机并没有带来转速的降低，虽然增加了第六个前进挡，但在时速100公里/小时的情况下，手动档车型的转速还是会达到2600转，而即使换成CVT变速器，转速也会超过2400转，再加上涡轮增压的的噪音，此时车内并不安静。现在可以肯定的说，这款6速手动变速器的第六个档位并不像其他车型一样是个高速巡航档，它的每一档齿轮比都较为接近，这样做的好处是降挡时的顿挫和冲击感小，但在高速巡航时转速并不能有效的降低，我们不知道厂商这么做是否为了提升车辆的加速，至少在噪音控制方面GTS比普通自然吸气的5速手动骐达并没有什么提高，CVT的表现稍好点，但也很有限。

1.6T的增压车型比普通版重了100公斤，但高出的功率和扭矩对付1.3吨的车重还是绰绰有余，时速高于170公里/小时后，一脚油门依然能有明显的推背感（此时CVT和手档均为6档），在一段较长路段的试驾中，我尝试将车辆推到了轮胎可承受的极速240公里/小时（危险测试，切勿模仿），这时的噪音和车辆稳定性就不多说了，对于一款日系紧凑型轿车而言...你懂得...

可以说在加速和极速上骐达GTS给人的感觉通俗的讲：傻快傻快的。

再说一个骐达GTS与其他车型不同点，1.6T的CVT车型在油门到底的情况下，转速并不像其他CVT车型一样维持在最大扭矩范围内，而是直冲到顶，紧挨着6500转的红线区。并且随着车速的提高，转速似乎并不会回落，即使速度到达200公里/小时也一样。在这个车速的状态下，变速器的钢带位置绝不会在最小齿比，那么由此能看到两个问题：

1 变速器在后段肯定开始打滑了；

2 喷油电脑的控制并不精准，扭矩没有达到最大的输出范围

所以奉劝购买骐达GTS CVT版的朋友，为了你的爱车，不要地板油行驶，最好在中途稍微松开点油门，让转速回落和维持到最大扭矩范围的2400-5200转区间。

走完高速和国道，我们来到了草原上的蒙古包，正好借此来看看骐达GTS在颠簸路面行驶的感受如何。厂商说悬挂和减震做了一定的调教，变得不再线性，而是能表现出初期软，后段硬的特性。初期软这点，我乘坐确实体会到了：在不平的碎石路面行驶，车内的乘坐感受依旧非常的日系范儿，平稳舒适，减震过滤掉了大部分振动，悬挂对车辆的小幅度起伏也有很好的抑制作用。

但在不平坦的草原上行驶高速行驶时，给人的感觉就没有达到后段硬的效果。减震无法化解路面和轮胎的冲击，悬挂也抵抗不住车身的大幅度摆动，结果就是给人典型的日系车感觉：底盘不扎实。看来骐达GTS在这方面与普通版没有本质区别。

	编辑点评
	靳文斌：关于动态驾驶的情况，与我在试驾之前的猜想基本相同，在底盘悬挂和加长的轴距没有改变的情况下，更换了动力强劲的1.6T发动机只能增加车辆的动力性，运动和操控性方面没有本质的提高，我们可以认为骐达GTS不是为运动而生。