我们知道美国这次的召回最早是由保险公司进行取证的。保险公司在进行赔付时会出现批量的交通事故的原因和结果类似，政府或者是保险公司、交管部门等有相应的责任、义务来维护消费者的权益。借助这样一个事件需要完善我们的立法，另一方面是相应的机制。比如说有相应的举证途径和机制。相关的管理部门、管理部门、保险公司等的检测、判定，是不是和批次设计和产品质量有关，是不是跟同类车型有同样的问题，可以避免同类事件的发生。我觉得这是最重要的警示。
从各个厂家来说，在我们的工作中也会发现，厂家也会投入大量的力量来了解消费者这方面的需求。比如在返厂维修时，如果出现批次的质量问题，厂家以什么样的流程，通过法规的形式，让厂家有义务地进行相应的检测，避免一些事故隐患。这些方面都是今后我们应该加强的环节。
刚才说了中国是6千多万保有量，美国两亿多保有量，我们的交通事故是美国的一倍以上，还有一个数据，每年召回的情况，在2004年出台了《缺陷汽车管理规定》后开始实行汽车召回，每年有一个比较大比例的召回量。特别是2009年中国召回汽车是136万辆，按照保有量来算，占到6千多万辆的20.16%。我们没有拿到美国的召回总量，有一个2008年的召回总量，是2200多万辆，保有量是2.4亿左右，算下来召回比例超过10%。可以看得出来，在美国由于有相应的举证机构、有召回法律法规的保障，无论是从消费者的意识上还是相关机构都有义务去举证，有批次质量的问题，特别是有安全隐患的车可以有召回的流程，及时把隐患消除。
我国每年汽车快速增长，召回也快速增长，跟发达国家现在是有差距的，怎样通过不断地丰富、完善这方面的机制，能够使得存在质量缺陷的车辆及时被召回处理，这个问题是非常重要的。不仅涉及到消费者、汽车厂家，还涉及到相关部门。
另外缺陷汽车的管理比较简单，具体的管理条例没有进行细化，这也是目前基本上由于消费者的投诉或者是相应机构的举证，进行的指令性召回几乎是不可能的。我们是第一大汽车消费大国，应该有这个权利来维护我们的权益，或者说厂商也不得不高度重视我们。而我们的法律法规在这方面确实是有缺失的。并不是法规上强制进行指令性的召回，而是厂家主动。
美国的指令性召回在2008年的数据中占三分之一。怎样不仅有主动性的召回，还可以由于在其他国家发现了同类问题，在中国也进行相应的召回；如何通过交通管理部门的检测或者保险公司等方面发现问题；中国也有很多车，不一定是在全国销售的，怎样让消费者在这方面的权益真正得到维护；这都是值得我们国家相关部门思考的问题。
我就谈这么多，谢谢！
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wangting |
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