霍尔式晶体管点火装置的检修
a)霍尔信号发生器检查。
1.测量霍尔电压法拆下控制器连接线盒上的橡皮套，将高阻抗电压表联于控制器6.3号线柱，接通点火开关，转动分电器转子，当叶片离开气隙中时，电压表读数应小于0.4V。当叶片进入气隙时电压表读数应为9V。否则，说明传感器已失效。
2.模拟信号法在点火线圈①(“—”)接线柱与搭铁间连一试灯。从分电器拔下插接器，接通点火开关，把插接器中心端(绿色线)作短促搭铁，同时取点火线圈中心线距缸体3~5mm进行跳火。若试灯暗亮变化，中心线跳火强烈，说明传感器已失效；若试灯亮度不变，说明控制器或控制器信号线断路。
b)控制器检查。
1.测信号线电压判断用万用表电压档测控制器2.4线柱电压应为12V，测3.5线柱电压也应为12V，否则说明控制器已坏。测分电器信号线插接器两边缘线头(红黑为正，棕白为负)也应为12V，否则说明有断线。
2.测点火线圈初级电压判断将万用表正极联向点火线圈15(+)线柱，负极联向1(一)接线柱，拔出分电器信号插接器，接通点火开关，电压表读数应为6V，并在2s左右的时间内降到零。否则说明控制器已失效。
6TS2017型点火控制器的检查
a)拔下分电器上的传感器插头。
b)拆下点火线圈“一”端子上的绿色导线，并将导线端子接12V/21W灯泡的1个电极，灯泡的另一电极用导线接点火线圈的“+”端子。
c)在分电器传感器插头上分别接一导线，导线颜色最好与端子所接导线的颜色相同，再将从插头引出的白色导线也接点火线圈“+”端子。
d)接通点火开关，将从插头引出的红色导线搭铁时，如灯泡点亮约2s后熄灭，表明点火模块良好，故障在传感器。如灯泡始终发亮或不亮，表明点火模块有故障，应予更换。
磁脉冲式传感器检测
丰田轿车采用无触点式点火系统
(1)点火信号发生器的检查
1.用厚薄规测量转子凸齿与传感线圈铁芯间的间隙，应在0.2mm～0.4mm内
2.用万用表检查点火信号发生器传感器线圈的电阻，其电阻值应在140Ω～180Ω。
(2)点火电子组件的检查
1.松开分电器上的线路插接器。
2.接通点火开关，用一个1.5V的干电池，将他的正负极分别接至点火电子组件的两输入线(粉红线与白线)，用万用表检查点火线圈“—”接线柱与搭铁之间的电压。然后将干电池的极性颠倒过来，再次测量点火线圈“—”接柱与搭铁之间的电压。两次测量结果分别为1～2V和12V，否则说明点火组件有故障。加干电池测试的时间应尽可能短，每次不得超过5秒。
(3)点火线圈的检测
用万用表检查点火线圈的初级绕组和次极绕组的电阻值应分别为1.3～1.7Ω和10～15KΩ。
(4)高压线的检查
将高压线连同橡胶套一起拔出，注意不要把高压线折断。检查高压线的触头，如以烧蚀应刮平整；如以断裂或变形则应予更换。
测量每条导线的电阻值应不得大于25KΩ，如过大，应于更换。
红旗轿车点火线圈和点火器的检测：
点火线圈及点火器故障检测
1、点火线圈检测。
拔下点火线圈高压线，打开线圈端子护盖，按图所示用万用表测量：1#端子与15#端子之间(即点火线圈一次侧)的电阻值，应为0.55Ω±0.05Ω；4#端子与15#端子之间(即点火线圈二次侧)的电阻值，应为3.3Ω±0.033Ω。
2、点火器检测
在点火线圈工作正常的条件下，拔下点火器插座，将点火开关置于“ON”位置，不起动发动机，用万用表测量插座1#端子与3#端子间的电压值，应大于11V。若电压值不符或无电压存在，再将点火开关转回“OFF”位置，此时，插座1#端子与车身地线之间的电阻值应小于1.5Ω。若不符合该项要求，则按电路图检查线路，排除故障后，重新检测；若符合该项要求，则上述电压值不符的原因为3#端子的供电线断线或接触不良，按电路图查找并排除故障。
4、ECU点火输出控制工作状态检测
将检测灯接到点火器插座2#端子与3#端子上，起动发动机，若检测灯闪烁，则表示ECU的点火输出控制工作正常。将点火开关转回“OFF”位置，插上点火器插座，按4项进行测试；若检测灯不闪烁，则进行线路检测。线路检测方法为：将点火开关置于“OFF”位置，标下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。用万用表测量ECU插座7#端子与点火器插座2#端子间的电阻值应小于1.5Ω，点火器插座2#、1#、3#端子相互间的电阻值应为∞。
5、点火器输出检测
在ECU工作正常且线路无故障的情况下，将检测灯连到点火线圈1#端子和15#端子上，起动发动机，若检测灯闪烁，则点火器输出正常；若不闪烁，即点火器损坏，应更换。
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ningxh |
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