地处东南沿海的福建省为了成为海峡西岸大省不懈努力，所取得的成绩也有目共睹。该是利国利民的好事，而汽车行业在这个春秋大项目中似乎并非得到好处，反而颇有“受气小媳妇”的味道。汽车业本是近来政府大力扶植产业，福建省更没理由“非主流”，无独有偶，事实确实福建省的汽车行业待遇很是“非主流”。《车·经济》曾在2009年2月刊中报道了福州市经销商被迫整体强迁至离市区几十公里的海峡汽车城，最近，《车·经济》又得到读者爆料：福建省经销商们再次悲情落泪，不同的是这次地点换到了福建省唯一的经济特区——厦门，事件换成了“霸王乱收费。”

手续费提高十倍，只因汽车销售是“暴利行业”？

2008年底厦门市所有汽车经销商收到厦门银联通知：将从2009年3月1日起调高针对汽车销售服务行业的刷卡手续费，即从原来的1‰封顶50元调高到1%封顶50元。

汽车消费主要包括买车和售后服务。点数提高，封顶不变，车行要多付多少钱？按照1%的比例来算，消费达到5000元及以上，车行就得支付50元。而1‰的比例，是要消费5万元才收50元。

从表面上看，从5000元到5万元的提升，对买车的影响并不会太大，因为有封顶50元存在，再贵的车也是收50元。

但是，一家车行老总解释，买一辆新车，并不是一次性把所有钱交齐，而是分几次交钱，而每一次所交的费用，都会因为点数提高，造成要多给银行钱。

据了解，影响最大的是汽车维修保养。维修保养的费用大多每笔在5000元以下，达不到封顶50元，点数提升，等于每笔暴涨10倍。

一家4S店的老总告诉记者，调高银联收费后，每月平均刷卡手续费将从8750元涨到20968元，涨幅41%。厦门上百家汽车经销商要向银行多支付600——900万元。

某车行负责人陈先生很无奈：说汽车行业很暴利，是外行人在说话。售后服务这一块，厂家对汽车配件的利润是有控制的，在15%——25%之间；卖新车更少了，只有5%的空间，有时甚至是在亏本卖车，靠着售后服务在撑，这能说是暴利吗？在经济危机面前，很多车行已经撑不下去了，在这个时间合适吗？

公说公有理婆说婆有理，银行界人士向记者介绍说刷卡消费，风险由银行承担，银行不可能提供低于成本的服务。适当提高手续费的点数，一般是根据该行业的利润、银行所需付出的服务成本来考虑。把点数从1‰提高到1%，其实并不算高。1%的点数，相当于百货行业的点数。同时，汽车售后服务是暴利，一笔费用多收十几二十元，车行应该是可以负担得起的，九牛一毛而已。选择在这个时间提高点数，和金融危机只是一种巧合。相信这是考虑了很长时间之后做出的决定，比如发觉交易金额越来越大，服务在增加，不可能一直保持在低水平的收费。至于会不会转嫁到消费者身上的问题，如果车行想多收消费者的钱，没有提高点数，也会通过其它方式实现。

银行要保全自己的服务成本，说汽车服务销售是暴利。银行所需付出的服务成本，到底需要多少？《车·经济》不妄加判断，但有一点很清楚，每年的大学毕业应届生挤破了头往里挤的无非是政府机关、事业单位，还有就是各家银行。在中国进了银行就是进了“高收入、高福利、强稳定”的城堡。去年“宁波银行一个普通柜台员都是百万富翁”的新闻红遍全国，如果不知情者可百度或者Google搜索一下。究竟谁更有“利”？明眼人心知肚明。

用卡代替现金，方便消费，已经是一种趋势。“卡奴”已经成为新生代的一种类型。早在2003年，成都某电器城拒绝刷卡，派保安和专车陪顾客去取钱，为此消耗了大量的人力物力财力。有车行老板打趣说：“一个月1万多元，我还不如花几千元请人派车去取钱。”可是这么一来，车行要派人派车麻烦了，消费者去取钱麻烦了，去银行取钱的人一多，银行也麻烦了。大家都麻烦。

厦门本地一家媒体建议说：“要不用转账的方式，用ATM转账或者网上银行转账。”另一车行老总说，ATM转账也要手续费，等于转嫁给了消费者，除非车行在各家银行都开了账号。最好用的是网上银行，手续费极低。可这一来，刷银行卡的人少了，银行、银联收到的钱也少了。何苦？

再者，银联提高收费会不会转嫁到消费者身上？《车·经济》认为一定会的，虽然一笔才十几元钱，但是买车消费要分好几笔来刷卡，积少成多，一个月要多付1万多元钱，一年多收十几二十万元。

厦门市政协委员黄若谷由此形成提案，认为在金融危机面前，中央连续出台“汽车产业振兴规划、减免汽车购置税、汽车下乡”等多项扶持汽车行业发展的措施，厦门市政府将汽车消费列入今年厦门市促进六大消费的第四位，在这个关键时期，提高点数很不合时宜，厦门的银行应该延缓提高点数的时间。