不知道什么时候开始，手动挡变得令人深恶痛绝，闻风丧胆了。除了城市里大塞车时疲惫的左脚，和坡道起步时紧张的心脏，手动挡不被人待见的原因恐怕还有那说不出口的面子心理，也难怪，车价20万以上的非运动车型就已经很难见到手动挡的身影了。不过手动挡也是有它的优势的，比如手动变速器动力传递效率高，相同条件下动力更足，油耗更低，稳定性高，同时价格和维修保养便宜。纯粹机械结构，培养人车合一的技术，驾驶乐趣更多，同时也可以锻炼手脚协调能力，再说是男人就要对自己狠一点(巾帼不让须眉，女同胞也可以对自己狠一点)。

当然手动挡车型对于奋斗在“奔小康”第一战线广大我辈屌丝来说，更有着拉近与“女神”距离的功效，要知道手动版大多时候是以拉低车型售价的目的而存在的。那些看似遥不可及的好车，有了手动版的出现就意味着离梦想又近了一步，所以本次就为大家几款超值手动版车型。

最便宜的宝马：宝马1系

作为宝马新1系的入门级车型，配备了6速手动变速器，照顾了一些爱玩车的车友们。但只要挂着宝马标志，1系的身上就依旧能看到宝马身上所特有的那种执着和专注，过于另类的外形一般人也许不能接受。好在宝马1系近期有着不小的优惠幅度，再加上手动版24.2万元的起步价，也许会园很多人的宝马梦。

进口宝马-宝马1系（进口）

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新1系搭载了代号为N13的1.6升双涡管单涡轮发动机，这也是目前宝马采用的最小排量发动机。116i搭载的低功率版在4400rpm时可以爆发出 100kW的最大功率，118i上的高功率版则被调校得更强劲，在4800rpm时可输出125千瓦的最大功率。新1系配备的8速手自一体变速箱，最低配的车型配备6速手动变速箱，也让追求操控的人有了新的选择。

即便是6速手动变速箱也是带有ECO PRO和SPORT选择功能，通过一个按钮，这台1系就能瞬间从一个节油的“乖乖女”变身为一个狂暴的“坏小子”，这样的调校也为驾驶带来了很多的乐趣。

宝马新1系的悬挂在杂乱的路段可以过滤掉大部分的颠簸，提供了非常不错的舒适性。尽管如此，作为一款宝马车，它天生就具备了上赛道的素质，只要你想，它随时都能满足你。

宝马新1系在外观上有着非常明显的变化，上一代见棱见角的硬派设计已经不复存在，取而代之的则是柔和的曲面设计。家族中最为特别的双肾型格栅犹如猪鼻子一般顶在前方。前后50:50的重量比则让1系的侧面保持了一种非常平稳、和谐的姿态，而且全新1系更长的车身也把这种完美的和谐更加放大化，同时更深的双腰线也增加了侧面的层次感。

走入车内，和新3系几乎没有两样的内饰会让你一眼认出这就是一辆宝马，全新的宝马设计语言也传达出了一种时尚与科技的集合。新1系也一改上代极度简陋的风格，细节上用曲线勾勒出更加柔美的设计，整体感觉更立体也更时尚，中控台向驾驶席方向倾斜得也更多。

宝马新1系的指向性非常明显，配备了6速手动变速器的入门车型，照顾了一些爱玩车的车友们，但作为豪车品牌，其配置肯定不会太低，当然也不会高到哪里去。理解的人都知道，这就是一款以运动为名的车型，而且“宝马”这个名头，就已经抵消了不少的配置。

宝马新1系的车身尺寸相比老款是经过加长增大的，在视觉上就显得大气了很多，实际体验中，宝马1系的乘坐感受也不像其命名那般显小，175cm的个子，前后排头部空间都有1拳多剩余，后排腿部更是有2拳的空间，对于日常使用来说，绝对够用。

宝马新1系在储物方面空间分配的更趋于合理，两个杯托合理地设计在了中控台的前下方，较之上代只有一个移动杯托的设计更人性化。后背箱也明显加大了，360L的容积加上可以倒放的后排座椅，实用性大大提升。

车型点评：如果单纯以价格来看的话，入门级的宝马新1系要比竞争对手A3要便宜一些，还能占据些许优势。而且新1系入门级的配置也照顾了基本需求，同时在运动方面有着更多的考量；动力方面，1.6T的动力输出，对于这个小个子来说绰绰有余。