宝马116i
厂商指导价:24.2-27.8万元
100—0km/h制动距离:37.75米
连续10次制动测试,平均成绩为37.75米,考虑到116i使用的是选装的225mm宽度轮胎,或许普通车型的成绩还有变数。不过整体来说没什么需要顾忌的,测试成绩稳定,适中保持在39米之内,完全没有热衰减的状况发生。
1系的整车轮廓较绝大多数掀背式轿车都不太一样:由于发动机安装在靠近前桥的位置上,因而车头占据整车较大比例,座舱后移的布局在两厢车中颇为罕见,并带来独特的视觉观感:新1系的视觉重心非常靠后,显得很有冲劲儿,就像猎豹趋势待发前绷紧肌肉的粗壮后腿一样。
相对车头的凶横劲儿,新1系的车尾显得较为平淡,除了侧后角度,C柱部分经典的拐角能体现出宝马的特征外,车尾看上去与大众Polo的样式颇为接近,谈不上令人印象深刻。作为入门级车型,宝马1系在整体设计上还是比较低调的,你可以从这款车上找到一点可爱、一点玩闹风格,但绝不过分。
宝马1系列的长度足足有4.3米,比奥迪A3、雷克萨斯CT200h等同级别竞争对手还略大一些,因而主观感觉并不显小,倒是同级车罕见的长轴距使其看上去比实际尺寸显得还大。
新1系的内饰氛围几乎“照搬”了宝马家族中更高级的3系、5系等兄长的构架,而且在细节的勾勒上占尽了年轻的优势,因此尽管1系是最便宜的宝马,但其内饰的总体观感在宝马家族中也颇具摩登气质,与发布不久的新6系、新3系等车型具备很高的相似度。
中控台部分虽然仍以塑料为主要材料,但视觉和触觉的高级感都比上一代车型有所提升,另外配置上也显得慷慨大方:发动机一键式启动+自动启停功能是当今豪华轿车非常时尚的配置;8速手自一体变速器的电子换挡杆造型前卫,操作感强;旁边的iDrive和驾驶模式选择系统也让这款小车的含金量远不止“豪华品牌”四个字那么简单。
新1系的前排不仅空间宽敞,而且座椅的调节范围极大,无论是身材娇小的女生还是身高1.9米的大块头猛男,落座都能得到很好的空间。
我们测试的116i属于1.6T的低功率版,136马力的参数并无惊奇之处,但这台发动机从1350转就开始达到220N·m的峰值扭矩,并一直坚持到4300rpm才告一段落,几乎与功率峰值转速重叠。这台发动机不强调大功率,而是注重扭矩表现及其可用范围。在日常驾驶时,116i经常只需让发动机保持在1500rpm甚至更低,就足以完成巡航、平缓加速的动作。
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