20-40万刹车成绩优异车推荐 不易闯黄灯(10)
厂商指导价：21.98-32.98万元
100—0km/h制动距离：40.67米
10次制动“整齐”的数字，也体现出丰田在造车方面的功力。尽管天气比较炎热，但是10次制动并没有出现明显的热衰减现象，在制动的过程中，车身保持姿态也比较好，最终40m的制动距离，也是同级别完全能拿得出手的数据。
新一代凯美瑞的轴距与第六代车型保持一致，均为2775mm，长宽高分别为4825×1825×1480mm，与上一代车型相比，车身长度保持不变，宽度增加5mm，高度降低5mm。外观风格更加偏向运动化、年轻化，设计风格更加偏向欧版，新凯美瑞的前脸线条较为硬朗，前进气隔栅的造型棱角更加分明，前保险杠、翼子板的设计均围绕着偏运动风格展开，宽U字形的前脸设计被更加细长的隔栅轮廓和镀铬造型所取代。
新凯美瑞也优化了车身侧线，车身线条更为直爽硬朗，同时对后排车门和C柱设计进行了优化，为方便后排乘客上下车，C柱的宽度有所减小，给后排车门留下了更加充裕的空间。尾灯和后保险杠进行了重新设计，让整车前后设计风格相统一。
第七代凯美瑞的内饰正在向年轻、运动的方向发展，当然他不会像本田那样总是给人惊艳的感觉，这种循序渐进的变化，是让人相当容易接受的合理过渡，甚至有些部件依然是凯美瑞专属。
第七代凯美瑞的三围尺码为4825mm×1825mm×1480mm，与旧款凯美瑞的数据比较，增幅甚微，但空间明显更宽阔，加入了F1空气动力学设计后，最终0.28的风阻系数，已经站在了与雷克萨斯CT200h同一个标准线上。
凯美瑞在动力上最大的变化，就是新引进2.5L自然吸气发动机。虽然与丰田另一款车型锐志2.5L发动机排量相同，但是与锐志V6发动机不同，新凯美瑞这款2.5L发动机采用是直列四缸的结构。在实际驾驶过程中，凯美瑞2.5L的起步过程中算不上迅猛，但是加速一直比较有力。特别是中段超车的时候，深踩油门后发动机体现出很强的后劲，变速器也会很积极的降挡来配合，整个过程显得干净利落，感觉动力呼之即来，这让超车的过程很有信心。
发表评论:
(0人参与)(0条评论)