凯迪拉克CTS coupe

0-100km/h加速时间：6.77S

100-0km/h刹车距离：38.06米

厂商指导价：44.80～128.80万元

进口凯迪拉克-凯迪拉克CTS

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凯迪拉克CTS的回头率已经够高，尽管推出已有一段时间，但其前卫个性的设计依然够抢眼。而CTS Coupe则将貌不惊人死不休的作风发挥到极致，它绝对是同类轿跑车最出格、最不按常理出牌的那个。即便是本应引人瞩目的CTS四门轿车，在它身边都会立刻黯然失色。倒梯形的中置双排气管、高耸的车尾、锋利的V字尾灯和顶尖带刃的保险杠......这些设计从未在同类型的轿跑车上出现过，但凯迪拉克敢于将这些夸张到极致的东西组合到一起，因为CTS Coupe的外观是在对设计师原创高度保护下完成的，甚至和早些时候展出的概念车比都鲜有不同之处。

外形与CTS四门轿车有很多共通的元素，尤其是前脸部分几乎是完全相同的，但CTS Coupe依然具有很强的辨识性，因为从A柱往后的部分都是全新的设计，此外CTS Coupe的整体轮廓也进行了修改，凯迪拉克称之为Power Magic 2法则。Coupe比CTS四门轿车的高度减少2英寸，后悬减少2英寸，后轮距增加2英寸，前挡风玻璃倾斜度减少2度，使视觉重心居中，由于车身更短更矮，运动感也随之增强。

和CTS四门轿车一样，CTS Coupe也走的是个性+动感的路线。而且个性被放在最重要的地位。CTS Coupe的独到风格和个人主义色彩比四门轿车更进一步，喜欢的人会无法自拔，不能接受的人则绝不强求。这不是随大流的产品，所以要把它领回家还真的有点一不做二不休的勇气，“不理会别人怎么想”，这是CTS Coupe的潜在用户必须做到的心理素质。因为这款车，你可能收获的是别人的赞叹，也可能是别人的不理解。

相比外观的突破创新，CTS Coupe的内饰氛围则没有太多惊喜。黑色的内饰主基调搭配银色饰板，是轿跑车常用的烘托运动氛围的手法。不过总的来看CTS Coupe的内饰还是很用心，用料档次考究，各种触感上佳的真皮包裹几乎覆盖到手能触摸的每一处地方。左脚休息踏板的位置也比CTS轿车更为合理，此外略微降低的座椅高度也会带来一些跑车味道，但宽大的A柱和高挑的侧窗下沿限制了视野，不过深陷车内倒是有种很安全的感觉，这与CTS Coupe厚重的行走感受也有很大关系。

CTS Coupe装载的3.6L V6发动机曾荣获Ward's全球十佳发动机大奖，现在国内销售的凯迪拉克系列车型中只有CTS Coupe一款使用这台发动机。311马力/374牛·米的参数很诱人，大排量自然吸气发动机在中后段充沛的功率储备令人上瘾，更好的是这台发动机易于掌控的运转特性，随着油门的深度变化它的力道也会线性的调整。这是增压发动机难以做到的平滑感，虽然在低转速时的扭矩表现不如增压发动机那么猛烈，不过这台大排量发动机深厚的功力底蕴很适合用在这种豪华轿跑车上，动力够用，运转姿态又文雅，适合那些追求汽车运动感，但又不想在开车时做运动的人。

3.6L发动机推动1.78吨的CTS Coupe其实不算多重的负担，生猛的扭矩很容易突破后轮的抓地极限，所以要适当收油来减少轮胎无意义的空转。配合设置相对保守的6速手自一体变速器，CTS Coup最终用了6.77秒完成0-100km/h加速。

接近1.8吨的整备质量肯定不能算是优点，巨大的惯性在制动测试中展现了它的威力：车身有明显的前倾点头，虽然姿态有些狼狈，但制动测试成绩可没什么可挑剔的，制动有力而且轮胎抓地效果出色，最大减速度达到-1.1g，刚刚超过38米的平均成绩也符合其轿跑车的身份。另外出色的抗热衰减能力也说明制动系统工作可靠，即便车身重压下制动系统急剧升温并飘出缕缕青烟，也没有影响到CTS Coupe的制动成绩。

编辑点评：

CTS Coupe在精神层面继承的就是这种展示个人风貌的舞台，它的外形源自无拘束的创想，你的购买需要大胆的执行，还要有敢于应对各种被关注、被评论的勇气。虽然并非每个人都具备这种勇气，但CTS Coupe的车主们肯定都有一颗勇敢的心。