讴歌ZDX

0-100km/h加速时间：7.53秒

100-0km/h刹车距离：45.76米

厂商指导价：88.80万元

讴歌-讴歌ZDX

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讴歌ZDX的设计融合了SUV实用、高通过性的特点，以及跑车高性能、运动化的风格，这种跨界的理念是当前高端汽车消费市场的新兴力量，恰好迎合高帅富类型消费者对汽车外在魅力、极致个性体现和市场低保有量带来的“神秘感”，由此可以看出，讴歌ZDX与同门的实用型7人座SUV--讴歌MDX的造车理念分道扬镳。

讴歌的外形设计一向较为大胆，而ZDX则跟进一步。即便是宝马X6已经让跑车风格SUV的形象提前得到普及，在看到ZDX时依然会被其与众不同的样式所震慑到。因为相对于“大众情人”的宝马X6，讴歌ZDX在偏向跑车风格的方向上走得更远，于是我们看到的ZDX拥有更加流线、曼妙的车顶弧线，车身高度也比宝马X6更有跑车的味道。讴歌甚至隐去了后排车门把手，使得它看上去更贴近双门Coupe。

类似轿跑车的车顶还带来另一项专属于ZDX的风景线--从前风挡一直延伸到尾门的玻璃车顶，从外看，通体黑色的玻璃车顶与尾门的衔接自然，总长度达到3.75米的玻璃车顶恐怕连一向打浪漫牌的居家MPV--雪铁龙大C4毕加索都自愧不如了。实际效果到车内体现为分为两部分的天窗，其中前半部分可以上掀并打开，只是可打开的尺寸并没有想象的那么大。

定位于高端豪华品牌，讴歌在少数细节仍还带有本田的影子，但在我看来这并非坏事，尤其是易于上手的中控台布置，熟悉的导航操作界面都给人宾至如归的感觉。另外毕竟是身价近90万的车型，内饰的用料还是比较讲究，门柱内侧以及车顶包裹的绒质材料、柔软的扶手填充物都体现出豪华品牌对细节的活儿很在意。

与欧美豪华品牌主张用奢华材料打造巴洛克风格驾驶舱的理念不同，日系豪华车普遍不太喜好在内饰的用料的奢华级别上做文章。尽管ZDX的真皮、织物材料也手感上佳，但单独拿任何一样出来并没有什么可“显摆”的，倒是精工细作的装配工艺讨人喜欢，车厢内从来没有出现过杂音，这一点日系车惯有的细腻也会赢得注重品质的消费者。

车内空间实测进一步证明ZDX确实具有跑车般的车顶以及SUV的高度。前排乘客的空间感还是不错的，座椅宽大柔软，是舒适趋向的剪裁。前方的视野不错，但车顶与驾驶员头部的余量已经不多，但对于身高190cm以内的乘客还不成问题。座椅可以进行最多10项调节，并带有两组记忆功能。以混搭跑车的范儿衡量，它若能增加大腿额外支撑或腰部侧向包裹调节则更为精彩。基于与MDX相同的轴距水平，ZDX的后排乘客腿部空间倒是不用怀疑，毕竟MDX可是能提供7人乘坐的空间。后排可以完好乘坐3个人，横向宽度也不成大碍，只是中间位置靠背的舒适性欠佳。

3.7L V6发动机带有本田VTEC可变正时气门技术，最大功率309马力/峰值扭矩370N·m，低转速运转平静而且安逸，带有几分君子气息，而深踩油门时它又能带来令人信心满满的推倍感，伴随着颇有底气的吼声，总之这台发动机是很有魅力的，3.7L的排量提供的动力储备足够这台2吨多的大个头调遣，另外它的油耗也不算贪婪。

讴歌引以为豪的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)一直是产品宣传最大的卖点，这套完全实现电子控制的智能四驱系统可根据不同状况在四个车轮之间自动分配最佳动力。此外，SH-AWD还与带牵引力控制的VSA(车辆稳定辅助系统)互相补充，极大提高了安全性。

本田的VTEC可变正时气门技术让这台大排量V6发动机在高转速区拥有非常抢眼的动力表现，尤其是转速超过5000rpm后加速的力道尤其浑厚。从下图的加速度曲线也可以看出，在1档升入2档之前还出现了个加速g值的小高潮。6速自动变速器在加速测试中表现称职，换挡速度快而且衔接极为平顺，实际表现并不逊于当今豪华SUV流行的8AT。我们在运动模式下，测得讴歌ZDX从静止加速到100公里/小时最快成绩为7.53秒。

连续完成10组100-0制动测试，讴歌ZDX交出的平均成绩为45.76米，即便以2吨重的大型SUV衡量，这个成绩也就是不过如此，-0.9g的减速度也显示出ZDX在测试中没有提供令人满意的制动力。需要说明的是，这台测试车在进行性能测试时里程表的读数只有240公里，其行走机构尚未磨合，轮胎和制动系统没有达到最好的工作状态，但抛去这些客观因素的影响，我们认为ZDX的制动还应该更好一点，毕竟买车到这个级别，消费者对于安全、性能的要求也水涨船高。

编辑点评：

ZDX是一款很有性格的车，除了极为抢眼的外形设计，出色的行走机构和深藏不露的V6发动机也令人印象深刻。此外在行驶能力方面，ZDX在运动能力上也达到较高的水准，尤其是搭载3.7L自然吸气引擎，相对于宝马X6的6缸增压引擎提供了完全不同的驾驶感受。