动力和性能都适合城市使用

虽然福特翼搏提供了1.0T和1.5L两种动力，但最关注的还是首次在国产车型上应用的1.0T EcoBoost涡轮增压直喷发动机，而且从动力输出看它比自然吸气的1.5L发动机还要强劲，同时在燃油消耗和尾气排放上具有一定优势。虽然目前仅提供5MT一种变速箱，但是将来应该会增加更适合城市的Powershift双离合变速箱车型，因此拿它来与昂科拉的1.4T作比较也比较合适。

福特1.0L EcoBoost GTDi发动机，是2012年全球十佳发动机的获得者之一，它的排量仅1L，而且只有三个汽缸，在以前这只能用来驱动微型车或摩托车，但现在却用在了SUV上，动力表现和燃油经济性一样值得期待。

有了涡轮增压和缸内直喷技术的帮助，它的数据看起来一点不比自然吸气1.6L的发动机差，最大功率输出有92kW/6000rpm，而峰值扭矩从1500rpm开始爆发170N.m，一直可持续到4500rpm。低转高扭平台宽泛是现代涡轮增压直喷发动机的典型表现，而最大功率也很不错。

代号LUJ的通用1.4T发动机源自欧宝，原本是用来对付大众的1.4TSI的，也采用铸铁缸体/铝合金缸盖，但它并没有使用燃油直喷技术，而是依然沿用ECOTEC 1.6T发动机的多点电喷形式。从实际使用环境来说，它比直喷更适应国内品质不均的燃油，使用93#(京标92#)的普通汽油会更放心。

由于排量更大一些，因此昂科拉1.4T比翼搏1.0T的动力更强是理所应当的，最大功率多了11kW达到103kW/4900-6000rpm，峰值扭矩200N.m/1850-4900rpm，低转速扭矩的爆发要略晚一点，但持续的区间更长。

传动系统的区别是天壤之别，福特翼搏1.0T仅有5MT一种选择，对于大城市消费者而言这不是一个最佳的选择，但是经过实际驾驶能感觉出这套变速箱的表现还是非常平易近人的，通过离合器、油门和变速箱的配合，很容易掌握，日常驾驶也不会太受困扰，对于喜爱原始驾驶感觉的人而言是非常不错的选择。

相比之下，操作更简便的自动变速箱更受城市消费者喜爱，昂科拉的6AT是通用的新一代产品，比早些时候用于英朗、科鲁兹的老款6AT提升效率，换挡平顺度也有了质的飞跃。不过它和近期通用的车型一样，换挡杆手动模式改为按键操作，而且只够拨入M档后才生效，初次使用需要花点时间适应，而且这种操作实在对驾驶乐趣没有任何加分。

虽然定位于年轻市场，但昂科拉的驾驶风格并非特别激情运动，虽然1.4T的绝对参数很棒，加速时扭矩表现也令人满意，但即便油门到底，它也不会带来明显或突然的动力爆发，除了1.4吨整备质量的影响，变速器的换挡也不是激进的逻辑，突然加速时降档动作仍会迟疑1秒，显得不太情愿，似乎变速器更希望保持在高档位以节约燃油。

排量更小的翼搏，由于手动变速箱的控制更随心，因此只要驾驶者技术ok，也有更积极主动的运动驾驶意愿，它能获得的加速快感和运动乐趣甚至比昂科拉更高一些，而这其中更早就能爆发的扭矩和灵敏的油门响应起到了关键的作用。