说道节油和舒适性，我们来比较一下两者的行车转速，都以最高档行驶，时速100km/h的转速翼搏2500rpm，昂科拉2050rpm，考虑到后者多出一个前进档以及发动机排量更大的前提，可以说这两款小排量发动机的节油性都很出色。当然，为了获得低油耗的高档位传动比调校对加速性会有影响，此时昂科拉要深踩油门逼迫发动机降档，而翼搏则可以更直接地由驾驶者来选择档位。

再来看操控，两辆车不约而同地使用了前麦弗逊式/后扭力梁式悬挂，这对于车身尺寸原本就不大的小型SUV来说，是在空间和操控性上的折中选择。当时结构只是基础，最终表现还要看调校，从实际驾驶感受来说，两辆车都有很好的稳定表现，这方面流露出欧系车应有的水准。

昂科拉的减震特性为先软后硬，路面一般的起伏和坑洼都可以得到有效化解，加上车身刚性较高，驶过烂路的时候车体也显得很扎实，没有杂音。不过悬挂有大幅度运动时，扭转梁结构的后悬挂会比前悬挂的动作来的更大，比如速度较快的碾过减速坎，车尾的弹跳幅度比车头要大，所以后排乘客所感受的颠簸程度会比前排乘客严重一些。

翼搏给人的紧绷感更强，悬挂也很有韧性，对地面的震动有良好的吸收效果。因为车身太整了，在通过大的颠簸时，车身跃起的感觉会比较明显，长悬挂的行程并不能在短时间内吸收这样的能量。同样，也是因为高车身和长悬挂，翼搏在高速过弯时侧倾会较明显，这也说明其操控极限不是很高。

前面提到昂科拉和翼搏在身形上都是偏高的，因此高速行驶稳定性成为人们关注的焦点。一般而言，车越大、占地面积多跑高速的稳定感也越好，而高重心的小车多会受到影响，但事实并非如此，翼搏和昂科拉跑高速时也能给人安定的形式感，转向系统在低速时较轻以便于完成调头、停车的操作，但速度起来后的力度会明显加重，而转向比也更紧。

对比结论：针对同一市场的高低方向

从车身尺寸、车型级别来看，别克昂科拉与福特翼搏是绝对针锋相对的竞争对手，他们瞄准的也都是城市年轻消费群体，但是从档次级别看却是截然相反，一个偏重高端市场，而一个则是入门级别，一个强调豪华质感，一个注重经济实用。说的更简单一些，昂科拉本意是将竞争对手锁定在级别更高的CR-V、途观等车型，而翼搏则是要向更低区间试探，逍客、ASX劲炫都略显高了，天语SX4、CrossPolo等跨界车型更适合。

福特翼搏定位略低，以经济实用为主

当然，最终还要看福特翼搏的售价如何，这也是最关键的一点。如果它定一个相对合理的售价，例如11-14万元，那么恰好能与昂科拉错开，彼此之间的争锋相对不再那么明显，消费者会根据售价区间高低选择相应的车型，想要价格便宜的就选择翼搏，而更注重质感、配置，能花更多钱的就会转向昂科拉。

别克昂科拉定位高端，也跟其品牌有关

其实，从品牌就能看出，别克在上海通用旗下被定为高端品牌，而福特一直就是平民的实用典范，与之更相符的应该是雪佛兰品牌，什么时候雪佛兰也出个小型SUV，那到时候翼搏才是迎来了真正的对手。