发动机均有两种选择，荣威950乘坐更舒适

凯美瑞在动力上最大的变化，就是新引进2.5L自然吸气发动机。虽然与丰田另一款车型锐志2.5L发动机排量相同，但是与锐志V6发动机不同，新凯美瑞这款2.5L发动机采用是直列四缸的结构。

这台2.5升发动机并不是丰田锐志上的那台5GR-FE的 V型六缸发动机，而是一台带有双VVT-i技术的5AR-FE直列四缸发动机。这台发动机拥有着135千瓦的最大功率，发动机转速达到4100转/分的时候，235牛米的峰值扭矩也可以通过曲轴传递给出来。相信这样的账面数据对于一款中级别车型而言你应该会满意了吧？

目前国内涡轮增压发动机，似乎已经逐渐成为“流行方向”，但是这并不意味着自然吸气发动机已经落后、甚至被淘汰。虽然丰田这些年车型一直“坚守”自然吸气发动机，但是丰田在发动机方面没有固步自封，而是在通过增加压缩比和其他新技术引进，向发动机“低转数高扭矩”的目标不断前进。

与上一代凯美瑞相同，第七代凯美瑞也采用了针对两种不同排量发动机配备不同变速箱的方法，与2.0升发动机配合的依旧是那台古老的四速自动变速箱；与2.5升排量发动机配合的则不再是那台五速自动变速箱，取而代之的是一台六速手自一体变速箱，这也让这款2.5升排量的第七代凯美瑞在车辆的燃油经济性方面有了一定的提高。

同发动机和变速箱有所变化不同，第七代凯美瑞的悬架系统采用的依旧是前麦弗逊后双连杆的悬架组合，这种悬架组合也是以凯美瑞为代表的日韩系车所喜欢采用的。后面的双连杆悬架拥有着结构简单、相比多连杆而言占用空间较小、制造成本较低的优点，不过在抗侧倾能力和稳定性上其还是有着一定的不足。

在行驶过程中，第七代凯美瑞并带给我们的是一种全新的驾驶感受，与上一代车型相比，第七代凯美瑞的悬架要硬朗了许多，使得车辆在驾驶时显得更加紧凑，较为清晰的路感让你在驾驶时感受到它那运动气息，但这种运动感还是在保持车辆舒适性的前提下实现的，毕竟它并不是一款主打运动风格的车型。