荣威950提供三款动力配置，分别是2.0升、2.4升四缸发动机和3.0升V6发动机，与之匹配的均为6速手自一体变速器。作为一款定位较高的中级轿车，特别是考虑到荣威950的大块头和不轻的体重，2.4升发动机和3.0升V6无疑是更好的选择，而2.0L发动机主要起到降低售价门槛的作用。

接受测试的车型搭载的就是最有望成为主销车款的2.4L发动机，荣威950在车尾贴上了TGI的标示，说明这台发动机搭载了先进的SIDI汽油直喷技术，其186马力的最大功率和240牛米的峰值扭矩对于2.4L的排气量而言也很不错。

从数据上看，荣威950与凯美瑞确实有着一些差距，但是如果了解了荣威950车辆的自重和轮胎的宽度来看，我们就找到了这种差距的根源所在。

但必须注意到，荣威950是一款接近5米长的大尺寸轿车，因而与其它中级车相比，这台2.4升发动机的负担会相应大一些。它的动力表现并不会带给人诸如动感、活泼的印象，不过运转平顺性、温文尔雅的动力输出特性特别绅士，相濡以沫的熟悉感很难挑出什么不满。

由于前方视野不够开阔，荣威950这款大车在拥挤的都市道路上需要驾驶员多打出几分精神，不过熟悉它的脾气秉性之后，与它相处好是非常容易的。无论是突然深踩油门、猛打方向等鲁莽动作，荣威950都能淡然的回应你加速或急转的意图，它会顺服的按驾驶员的指令动作，不过这种服从绝不会让你体会到人车合一的利落感。从底盘结构不难看出，荣威950的底盘和悬挂规格颇高，大量铝合金部件的应用有效改善悬挂的响应速度。

舒适感方面，950的底盘和悬挂明显照顾到国内的道路情况，减震器的伸缩动作可以很好的抚平道路的坑洼，即便是很严重的破损路面，荣威950也能不动声色的安然驶过。除了底盘发出两声咚咚的闷响，车身岿然不动，那种扎实和自信就好像是用庞大的体重把道路直接碾平了似的。论及减震效果，荣威950的吸震和滤震能力都很符合为后排老板服务的行驶需求，舒适性是主基调，不过并非一味的追求柔软，实际上应对巨大的惯性，荣威950的悬挂设置是先软后硬，若操控变得激烈起来，它也能将车身姿态控制在合理范围内，只是这种设置并不会带给驾驶员什么令人激动的元素。