对话王澈：中国汽车市场是爆发式增长

凤凰汽车讯 8月16日，“2012浦东国际汽车展览会”在上海新国际博览中心正式拉开序幕。本次也成为了浦东国际汽车展览会的首秀。就在浦东车展开幕之际，凤凰汽车专访也到了北京青年报汽车时代主编王澈，以下是专访实录。

王澈

凤凰汽车：各位凤凰网的网友大家好，今天我们请来的是北京青年报汽车时代主编王澈老师，王老师您好！

王澈：大家好，我是北京青年报汽车频道王澈。

凤凰汽车：王老师先谈一下浦东车展的印象，在您看来浦东车展在中国的车展市场的定位？

王澈：我觉得浦东车展，看到现场会觉得面积不是特别的大，车型也都偏向于现在市场上实际销售的车型，比如说概念车、新技术等等。内容相对要少一些。但是这个车展对整个中国汽车市场的格局来说，还是一个突破，就是因为大家都熟悉了上海车展，它是单数年在上海举办一次，它的定位就是跟北京车展是联动的，北京是双数年展，上海是单数年展，这是国际性展示汽车的前沿技术和汽车企业品牌形象为主。

我觉得这次的浦东车展更具有市场意义，所谓的市场意义就在于它这次主要面向的覆盖面，就像主办方讲到的整个华东区域在双数年是没有固定的车展，这就不像北京、成都、广州，这些都是市场行为，长春车展等等。华东地区缺少一个对市场促进作用的车展。所以浦东车展从今年开始以后陆续办下去，对整个华东是有一个促动作用。这对中国车展一线城市、二线城市整个华东地区集合了中高档区的引领作用，我觉得还是挺好的。

凤凰汽车：我想问一下现在中国汽车销量增速开始放缓，进入微增长的时代，您如何看待现在这个现象？

王澈：我倒是觉得中国汽车市场进入微时代是一个正常现象，中国的汽车市场是爆发式增长，那是把过去几十年中国人的汽车消费，压抑的汽车消费迅速释放，这个市场究竟怎么样？大家需要是什么样的车，当时对于车的理解都是那么不确定的，大家都是为了我只要拥有一辆就可以。现在进入微增长时代跟大环境有关，比如说汽车能源、交通、环保问题，包括北京的大水，有的人因为大水死在车里，这就是人们对汽车认识问题，人、车、社会三方面互动，在以前高增长时代是顾不上的，大家只要有车就行。进入微增长时代大家越来越趋于理性、客观，汽车和人的互动性越来越强。在进入微增长时代，汽车企业更多注重品牌建设、注重环保问题，最近很多企业都在提倡我们有什么安全问题，还有像这次在丰田的展台上会展示一些为行动不便的人准备的车，更多考虑社会的问题，它的车更环保、更节能，会考虑人的生活问题，还涉及到安全，涉及到儿童以及行动不便的人。

从另外一个角度来讲，微增长时代也会使得以前的市场泡沫慢慢破灭，泡沫破灭之后使得中国市场回归理性化很正常的，大家慢慢使得市场越来越长久发展，我认为这是最好的。

凤凰汽车：还想问一下关于汽车营销的问题，现在有两个电器经销商有个恶性降价的竞争，包括汽车市场上也有一些降价的方式，您怎么看这个降价的事情？

王澈：我觉得两家电器商低价经销和汽车产业的低价经销，完全是不一样的，两家电器是经销商，不是生产商，它们主要利益在于销售利润，所以它会用低价竞争的形势来增加它的量，它获得更大的量之后会跟电器生产厂商去要一些补贴，或者是回扣等方面，来补足在市场低价竞争中所流失的部分，这是它们所能做到的。

但是汽车企业你是一个产品的生产者，你用低价竞争的话，首先成本怎么办？你是没有退路的，不像经销商可以到生产者那里去弥补回来，但是汽车企业是没有办法的，如果你用低价形式短期内会有市场爆发，但是长远来看低价和低质量，或者跟低档次是联系在一起的，如果汽车生产企业用低价方式势必会带来品牌降低档次，也会让大家对你的质量产生质疑，我觉得对企业是弊大于利的。汽车生产企业在市场上降价，我觉得你一定要给消费者充分的理由，为什么要降？如果你降价只是很短期的行为，如果不是这样，用低价竞争对于汽车生产企业来说那就是致命的。

凤凰汽车：谢谢王澈老师做客凤凰汽车。