任勇：新能源发展最大的问题就是成本

凤凰汽车讯 2012全球新能源汽车大会1月10日在海南博鳌开幕，长安新能源总经理任勇先生就“长安新能源汽车发展以及产业化推动”发表主题演讲。

以下为其演讲全文实录：

感谢我们的刘总给我们放了一个电影，让我们大家在很疲倦的一个下午醒了一下磕睡。刚才很多专家都在今天下午为我们新能源汽车在想方设法如何把它打开，我再这个行业里面也是从事了十几年的新能源的工作，当时我们当年我们搞的时候很少的人在这个行业里面一起工作，到现在看到这么多人和这么多的行业在共同为这样的一个事业在想方设法我感觉到很欣慰，那么针对我们的新能源的这个行业里面的这些问题，我认为我也赞同前面的很多专家提出来的观点，包括我们刚才袁总提到的新能源的成本、技术、设施这些问题如何把它破冰掉，我觉得这个有很多种的方式，哪一种方式是行之有效的呢?我认为现在还不好说，但是我们必须得尝试，所以，从我这里来看作为一个新能源汽车的什么企业来讲，我们一定要为去尝试的这些行业和人提供更合适的产品，我们既然要打开这扇门我们配合开发出来一些适合的产品把这个门打开让消费者能够应用。

那么这些产品目前为止我所感受到的最大的问题那么就是成本，如何降低这个成本，实际上我也做了很多的思考，首先是量，刚才很多的专家谈到了量的问题，成本的问题跟鸡和蛋的问题差不多这个也是有道理的。

但是怎么样解决这个问题，我认为示范运行是一条路，那么还有一块就是技术突破，技术如果是不突破的话那个成本也解决不了，技术突破主要针对电池的技术因为成本占比最大的就是电池，电池的技术如何突破呢?我认为因为今天我也参加了很多类似的论坛，大家在论坛的时候我觉得谈的很多都是表皮的东西包括电池的问题，电池我不是专家，但是我再应用的角度我认为个人的意见，除了电池的工作时候的寿命我们如何延长以外，我觉得我们的重点还在把他放到电池的存放寿命，就是说我们行业里面经常说的日历寿命和循环寿命的问题，我们的一个电动车我们从一天来看的话，我们一天24小时，使用它的时间也只不过三四个小时，其他大部分的时间都是存放都是没有使用的，那么电池大家都知道如果电池我们不用的话寿命很容易就会损失掉，坏得就快了。电池我们经常用，我们手机电池每天用可能寿命长一些如果放在一边半年不用可能很快它就损失了就损坏了，所以如何研究它的日里寿命我认为也是一个课题要做。

当然，我们也要通过运营模式这个角度来研究如何让我们的电动车的成本降低，比如说车电分离。下面我就来跟大家一起分享一下长安在新能源或者电动车这个领域我们所做的一些工作跟大家一些分享这个就是针对产品和技术，也是靠着我们今天的这个主题。

首先产品我快速过一下大家应该都比较清楚，一大类就是混合动力的产品，长安的混合动力应该说开发时间比较长从2001年开始到现在我们一直没有停止混合动力技术和产品的开发发展，我们开发首先一款中度混合动力的产品，大家也在北京的奥运示范也在做示范运行，同时也在示范城市做示范运行。第二类，就是我们中度混合动力产品的升级版第二代，第二代的混合动力比第一代的混合动力节油率方面提高了5个百分点，第一代20%现在是25%，同时也是原来我们的手动挡，第二代自动挡的混合动力也出来了。另外一个就是我们的强度混合动力，在这个纯电动新能源这个领域的话。第一，就是我们的燃料电池我们也是参加了2010年的上海世博会。第二块我们的奔奔的一个纯电动，这个简单的传统技术上的嫁接纯电动技术路线，这个产品没有市面上进行销售，因为确实我们的角度来看这个起码在这个之前我们在这个上面花得功夫还不够。第三，我们现在在北京批量进行示范运行的，这一款2013年纯电动车我把他定位成按照纯电动车的技术特性进行一个全新开发的品牌产品，不管底盘、车身包括纯电动系统，不管在冬季夏季我们都在这个方面进行了充分的考虑，所以我认为这一款产品应该说可以能够走向今后的市场化的一个技术路线的产品，所以它的成本也相对比较高，我们的第一个产品奔奔就比较低，E30的成本就是30几万，我们这个里面相等来讲有些功能比较多余的，包括有些性能也是有一点超前的。

总的来讲长安在新能源汽车产品里面就有这么多，包括一些专用车的一个物流车、邮政车这些产品，而且在相应的时间我们都会要逐渐的推出来上市。第二部分长安新能源汽车的研发能力，能力方面分成核心的技术和关键零部件，在电控技术领域我们实际上这个一直是长安的一个第一大核心技术，在这一块里面我们除了掌控它的技术以外，我们还把它的技术发展充分考虑，比如说我们在软件硬件方面按照模块化、平台化的方式进行开发，今后我们做其他的技术路线的车型控制系统开发的时候很容易跟进和实现，所以我们把这个软件的模块我们拆分成了23个核心模块，硬件有14个，搭建了囊括215项测试项目的一个系统测试体系，在这个方面应该说全面的提升我们的控制系统的实力，我们还通过了按照ISO的标准进行了产品开发，我们的安全等级从13%覆盖到97%，这个也是国际上通行的一个安全标准。

另外一个就是电池的集成技术，长这一块应该说有相当的实力这个也是逼出来的，我们原来也是按照传统的方式把电池包委给我们的供应商开发，我们的电池供应商当时根本不具备这个电池包集成的技术和能力，它主要的技术是在电化学方面，对于机械和电控这个方面的技术在我们的当时的电池企业还不是很强，所以没有办法我们就把当时我们自己来做这一块能力，我们在做这一块能力之后，我们发现了电动汽车它要把电池用好必须中间有一个桥梁，这个桥梁就是集成技术，就是电池的集成技术，没有这样的一个桥梁我们不可能把一个电池用得好。

通过，我们做了电池集成技术之后我们才发现我们的目前为止能够把一个二流的电池用成一流的品质，我认为这个方面可以做出的贡献就是在这里。第三，电机系统的一个技术，我们目前在这一块对于我们三大电来讲我们相对比较弱一点的，但是我们这一块主要针对电机跟整车方面的一些匹配的设计，接口的开发我们主要掌握这个方面的技术，怎么样跟我们的供应商把窗口对话做好。第四，我们的试验验证的评价能力，这一块我认为也是一个，就是今天我们的陈教授陈清泉院士在今天上午的大会上面说到的，我们不光要能够做这个试验，我们还要知道它的评价，它的试验的情况，我认为这一块我认为关键是关键，我们很多企业都会做试验，也有它的高精尖的很好的设备，但是我们不知道怎么样评价他，这个试验做了之后行还是不行这一块我认为很关键的。

第二部分我们的关键核心零部件，我们这一块展示大三件电池电机电控这些有代表性的产品，运行示范大家应该来说也是比较清楚的，我们一个是在国内的一些示范城市都有，主要分布在杭州、南昌、重庆一些城市，包括北京这个是我们的北京的一个纯电动的，有一百辆车我们跟北京市的房山区我们共同组建了一个出租车公司进行示范运行，刚才我说了我们做这个产品我们也要对新能源汽车的运营模式进行研究，这一块路走不通的话开发出来的产品没有人卖也走不出去，我们一起参与研究运营模式，包括纯电动出租车以怎么样的方式在出租车里面的应用，目前来讲这个出租车在北京示范运营相对比较成功的，在现在这个阶段有补贴，现在补贴的这个阶段这个公司基本上是持平的。我认为达到这一点已经很不错的。

最后一个不能谈谈新能源的发展战略，总体思路战略我们打造国际领先国际一流的新能源汽车产品，产销我们目标2020年达到一百万辆的产量，我们的发展的目标按照三步走，这个实际上很多会上面都已经报告过。谢谢大家!