中国书法

看似点横撇捺，实则精深广大，它包容着万物，包容着百家，它像大海无边，似宇宙无际，世界上有哪国文字，能像汉字博大精深？

看似笔情墨趣，实则驰骋厮杀，譬如那粗犷狂草，岂不是千军万马？正如狂风劲吹，正似暴雨猛下，世界上有哪家之书，能似中国书法威力强大？

自从远古时代仓颉“始作书契，以代结绳”，文字和书法便在中原大地开始生生不息的繁衍。经过五千年的风风雨雨，中国书法成为一个民族符号，代表了中国文化博大精深和民族文化的永恒魅力。

在今年中国汽车企业海外兼并的诸多事件中，每一个脚步都像中国书法中的一撇一捺，横平竖直，方方正正、包罗万象。无论是风化了千年的断崖天书，还是狂野豪放的不羁行草，抑或是散逸在竹简布帛上的大小篆书，都代表着那些不安分的汽车企业们纵横捭阖、海纳百川的性格。

一只蝴蝶在巴西轻拍翅膀，导致了得克萨斯州的一场龙卷风；一家中国民营企业刚表示有意收购悍马，就导致了底特律汽车城的轩然大波；而一位遁走海外七年之久的汽车大佬在洛杉矶说了一句话，也导致了中国车市风雨再起。随着通用、克莱斯勒、福特深陷困境，欧宝、悍马、沃尔沃、萨博等寻找买家，中国汽车企业频频出手，让业界为之侧目。

2009年，国内汽车企业的海外收购成为跨国汽车巨头最不愿意看到的事实。而联想到今年初，上汽与韩国双龙的收购案黯然落幕时，上汽悲怆的背影还在中国车企心中萦怀。没想到，在接下来的一年时间里，中国汽车的海外收购之频繁、力度之猛烈，都让人始料不及。

这边，有北汽立志要成为欧宝的新主人，但由于在知识产权方面谈不拢，北汽最终与欧宝擦肩而过。而这也恰恰暴露出中国汽车企业海外收购的诸多问题。不过，吉利成为沃尔沃首选竞购方的好消息让中国汽车界感到惊喜。尽管能否最终牵手，目前还面临一些海外“程咬金”的横刀夺爱，但相较此前吉利一声不响拿下全球第二大自动变速器公司的成功，业界对吉利充满了期待。

尽管如此，今年6月初一个来自中国西南的“牛仔”腾中重工要收购悍马的新闻则让2009年中国车市更加充满戏剧味道。想想看，一个偏居四川一隅，从未进行过汽车制造的民营企业，自家全部财产还不够收购悍马的一个零头，却放出如此“大话”，实在是让人匪夷所思。在一次又一次被质疑后，这家民营企业与悍马的“游戏”还在继续。蛇能否吞象？或许只有腾中重工才能告诉我们答案！

2009年，中国汽车在世界汽车企业的眼中，已经不再是小打小闹，而是志在必得！

中国书法不但讲究形、神，更讲究抄写过程中的韵。它的连贯，起、承、转、合既有书写的贯通和词的意境，也在美学上和汽车企业的海外收购战略有着异曲同工之妙，如何在金融危机环境下，成功将国外优秀的汽车品牌兼收并蓄地“拿来主义”，揉进中国内涵，则是一门深奥的学问。这一点，国内汽车企业似乎都已经意识到了。吉利汽车在成功收购英国百年老店英伦后，今年又令人大吃一惊地收购全球第二大自动变速器公司，将澳大利亚DSI收归麾下。更令人意想不到的是，沃尔沃的第一个买家已经锁定吉利。在这一点上，吉利汽车的高层曾经在接受新快报记者采访时表示：其实收购这些企业并不需要花很多钱，原因是这些全球曾经很优秀的汽车企业和零部件企业，已经在金融危机下入不敷出，此时它们出售，我们出手，自然是一个划算的买卖。

这就像中国书法一样，起、承、转、合，错落有致、自然和谐。中国汽车企业在今年频频出现海外竞购新闻，彰显的是一种中国力量的崛起，以及中国式智慧的奥妙。腾中重工收购悍马，则似狂草——疾风骤雨，噼里啪啦，以大气与速度迅速提升自己的气势；京西重工收购德尔福，则似楷书——一撇一捺，横平竖直，规规矩矩地实现书写的力量，这是典型的中国式智慧。

北汽今年在海外收购上动作频频。

今年5月20日，北汽集团受德国商业银行邀请，参与了美国通用公司委托其举办的德国欧宝股权转让的示意性竞标。北汽是三家中出价最高的公司，也是最有诚意的公司，但遗憾的是，由于在知识产权问题上出现重大分歧，北汽竞购欧宝最终流产。

不过，正应了那句老话：塞翁失马，焉知非福？在海外收购之路上屡败屡战的北汽，终于在2009年的最后一个月时来运转。12月14日，北汽宣布已与瑞典萨博汽车公司完成了相关知识产权的收购工作，其中包括现款萨博9-5[综述 图片 论坛]、9-3[综述 图片 论坛]等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。同时，萨博还将支持北汽运用萨博技术研发制造自主品牌车型。据悉，此次交易金额为1.97亿美元。这一次，北汽终于可以交出一份答卷了。

今年11月2日，中国最大一宗汽车零部件海外并购案在底特律敲定。成立不久的京西重工与美国德尔福公司正式签约，收购德尔福旗下的减振和制动业务。这个收购价格不超过9000万美元，收购的资产包括德尔福相关业务的机器设备、知识产权及德尔福的客户和产品供应合同。这一并购不仅可使京西重工获得相关技术，还能借此涉及其供应链。

都说吉利捡了个大便宜。但对吉利来说，今年与DSI、沃尔沃的感情纠葛，都将在中国汽车史上留下浓墨重彩的一笔。

今年3月初，全世界的眼球都被一条来自中国的消息所吸引：吉利汽车欲收购沃尔沃。仅仅过了20多天时间，3月27日，吉利汽车便宣布成功收购全球第二大汽车自动变速器公司--DSI（澳大利亚自动变速器公司）。李书福以漂亮的"暗度陈仓"手法，为吉利汽车的战略转型成功"加码"，赢得业界的一片称赞声。而如今，包括前华泰汽车和菲亚特动力的老总，都已被李书福招致麾下，为进一步拿下沃尔沃扬鞭策马。

腾中重工何许人也？在今年6月份之前，这个在业界一文不名的四川民营企业，甚至从未涉足过汽车制造。但一场与悍马汽车的收购，让这个默默无闻的小企业，一度吸引了全世界的目光。

在一片质疑声中，腾中重工表示已与悍马品牌就收购方案达成协议，双方就通用汽车旗下高端全路面品牌悍马业务的出售签署最终协议。不过，事到如今，腾中与悍马的因缘，始终未能得到中国家长（商务部等）的同意。腾中、悍马，下一步怎么走，还是个谜。

中国民间有句俗语叫做：徒弟打败了师傅，用来形容学习者后来居上。而2009年的汽车市场，也悄然上演着这样的故事。无论是奇瑞、吉利、腾中、北汽、长安等，都在这一年扮演着海外收购大戏。昔日向外国汽车巨头不断学习的中国汽车领军者，已经走出历史的围城，开始了超底之路。

不过，民间有谚：没有金刚[综述 图片 论坛]钻，不揽瓷器活。实际上，一场突如其来的金融危机，让跨国汽车巨头深陷泥淖，中国汽车力量趁机崛起，海外抄底似乎势在必行。然而，静下心来想一想就会发现，中国汽车力量其实还很弱。就像一个大个子，虽然个子很高、块头蛮大，但肌肉不够发达，小学还没毕业，显然暂时无法与人高马大的高年级学生一决高下。

所以，在中国汽车力量威震世界的同时，我们应当清醒地认识到：打铁先得自身硬。正在崛起的中国汽车企业，应当苦练内功，再图霸业。