四川新闻网-成都商报12月28日报道 2009年即将过去，盘点2009年新车市场，有几个词汇是今年的“热词”。

相信即使时间过去多年后，我们依然会想起：在这一年，我们曾经有过夺得世界第一汽车市场的骄傲，有过车市大幅增长的自豪，也会想起这一年因为车荒我们排队买车、一车难求的景象，也会记起为了早点提车不得不加价提车的苦恼……当然，很多人应该会对09年的车市政策记忆犹新，因为正是这些政策的推动，才有了09车市的异常火爆。

热词一

政策

很多业内人士将09年车市的火爆，归功于刚性需求的释放。而今年推出的七大与汽车息息相关的政策则是释放刚性需求的钥匙。消费者从这些政策中看出了政府鼓励汽车消费、鼓励汽车产业发展的意愿，这些政策让购车成本、用车成本的降低，创造了09年汽车行业的增长奇迹。

2009年1月，成品油税费改革实施，取消在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费；虽然将价内征收的汽油消费税由每升0.2元提高到1元；柴油[综述 图片 论坛]消费税由每升0.1元提高到0.8元。这个涨幅被淹没在了当时的油价大幅下跌之中，燃油税的实施，让人感觉使用成本不升反跌，促进了消费。这项政策让“多用车多给钱 少用车少给钱”成为可能，降低了用车量少的私人购车者的汽车消费成本。

2009年3月出台的汽车产业调整和振兴规划中，国家明确表示要促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展，该规划中详细制定了2009年汽车销量目标和未来三年平均增长率、1.5升以下乘用车市场份额及兼并重组等方方面面的内容，并成为09年各项政策制定实施的一个具体指导。

1月份开始实施的1.6L及以下排量购置税减半政策则让09年的车市自始至终火爆，也促进了车市结构的调整，让小排量车得到更高的关注度，今年前11个月，1.6升及以下排量乘用车的市场份额已被提升至七成左右。

5月起实施的《石油价格管理办法(试行)》，让国内油价频繁调整成为一种常态，当国际市场原油连续22个工作日平均价格变化超过4%时，可相应调整国内汽、柴油价格。这让消费者即可享受国际油价下跌带来的好处，也会承担国际油价上涨的结果。

“以旧换新”则是国家提升汽车“质量”的一个办法，这是为了降低排放和促进新车销售之举，“以旧换新”实施方案明确提出，2009年在已安排老旧汽车报废更新补贴资金10亿元的基础上，再安排40亿元，对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，以及“黄标车”提前报废并换购新车，给予不高于同型车辆购置税金额补贴。

09年是微型车的有福之年，因为近年实施的汽车下乡细则让微车企业销量猛增，此举既降低了农民的购车负担，也促进了微型车市场的发展。

9月进行的进口零部件关税调整则对整车制造企业、特别是合资企业造成了影响，我国取消关于某些构成整车特征的进口零部件征收25%整车关税的内容，在调整后，进口零部件将统一执行10%的关税。

热词二

车荒

李先生十一前夕订购了一辆速腾[综述 图片 论坛]1.6L，后来因为销售顾问告之“没有明确的交车时间”，购买对象几次变更，从速腾1.6L改为1.4T，然后改为科鲁兹[综述 图片 论坛]，结果到现在还在等待之中。“没想到现在买辆现车会这么难。”

09年，买辆现车真的就是这么难！早在今年2月，本报就发出成都闹车荒的消息，到了6月份，情况依然没有得到缓解，临近岁末时，车荒情况更加明显。现在一汽大众、上海大众、上海通用、东风日产、广汽本田、东风本田等很多品牌的一些车型都处于供不应求状态。成都市场上，半数以上新车缺货。像高尔夫[综述 图片 论坛]6、科鲁兹等产品，提车时间已经要等到明年3月份以后。

08年的车市受金融危机影响大幅减速，让车企车商对08年末及09车市预期普遍不乐观，面对不太明朗的形式，一些车企在去年年末就开始采用减产或者停产的手段，以减少库存。车厂产量偏低，车商对车市的偏低预期导致年初供货量小，造成车荒，而年中岁末，这是消费的大幅释放，造成产品供不应求，尤其是新车产品，更是一车难求。消费者都有追新和从众的消费习惯，这样一来，新车火上浇油，更加火爆起来。

热词三

加价

让消费者没想到的事情还不只“车荒”一件。在市场上几乎销声匿迹的“加价提车”又在今年再现江湖。

因为产品供不应求，一些汽车商家开始“加价销售”，而厂家也对此睁一只眼闭一只眼，不予可否。加价的方式也多种多样，多是商家强制搭售装饰产品，然后以卖装饰的名义，加价销售，赚取更多利润。

加价不仅仅出现在一些俏销的新车上面，一些本来也不走俏的车型也开始玩起了“饥饿疗法”，故弄玄虚地搞起了加价销售，此举还是让不少不明就里的消费者上当。

还有一些俏销的产品直接卖“排号费”，消费者想要提现车或者早提车，就得缴纳几千元现金，让自己早点购车。这在宣布明年起小排量车购置税税率优惠减少后，情况更加明显。一些本来还不热的小排量车，如今也需要缴纳金额不等的“排号”费才能提车了。

热词四

市场

2009年10月20日，中国09年第1000万辆车在一汽下线，这是中国第一次年产突破千万辆，中国汽车的产能自此上了一个新的台阶。中国成为继美国、日本之后，成为第三个汽车年产超千万辆的国家。

而今年前11月，国产汽车产销双超1200万辆，今年全年超过1300万辆已经毫无悬念，中国在今年成为世界第一大汽车生产国和新车消费市场，将比美国多出200多万辆销量。

在今年，我国推出了50款新车型，出台了一系列车市刺激政策，这都是我国成为世界第一大市场的动力源。而业界普遍认为，中国在09年进入了车市快速增长的元年。

热词五

增长

今年，中国汽车市场产销增幅近40%，相比近10年已经不算低的平均10%增幅，相当可观。

据中国汽车工业协会最新统计，11月国内车市承接上月的势头继续强劲增长，当月国产汽车产销双超130万辆，再创月度新高。 截至2009年11月，我国汽车产销已连续9个月超过百万辆。

1～10月，汽车产销分别为1087.32万辆和1089.14万辆，同比增长36.23%和37.71%。 其中，乘用车产销分别为812.86万辆和819.03万辆，同比分别增长42.41%和45.18%。目前上汽集团销量率先突破200万辆，上汽、一汽、东风、长安和北汽5家企业进入100万辆阵营。