华龙网1月10日报道 2009政府一系列政策让中国车市在金融危机中屹立不倒，政策的导向性作用不言而喻。但同时，政策导致的大量优惠让民众趋之若鹜，于是整个2009年的汽车市场呈现出供不应求的局面，这显然有悖于政府宏观调控的最终目的。在2009年的喧闹声中进入了2010年，新元年是一系列新政策的实施起点。政策总是关系到民生，2010年的汽车政策又将对中国汽车发展产生怎样的指导作用呢?车市风云变幻，政策是关心汽车的族群不得不去关注的话题，2010年又会有哪些指向性的政策呢?从新实施的政策里我们也能管窥2010年中国汽车市场的大致脉络。

1、购置税税率上调至7.5%

政策介绍：2009年，为应对金融危机对中国经济的巨大影响，保住经济上游汽车产业的稳定，刺激国内消费。中国政府相关部门出台了一系列政策，其中1.6L以下车型购置税减少至5%可谓立竿见影，中国汽车市场一下子与国际脱轨，国际衰败国内红火。显然，政策的调控已经达到了预期的效果，2010年该如何呢?前段时间政府给出了答案：中国减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，减按7.5%征收(注：原国家购置税征收标准为10%)。这样的政策显然是对2009年车市无车可提的一种回应。

政策目标：从国家层面来看，购置税突然减少5%显然对国家财政预算造成了不少冲击，既然车市已经因为政策的提携而红红火火，那政策也该撤退了。可政策不能说变就一下就没了，而且消费者也需要个适应过程，于是在一系列根据油耗征税的提案中，折中的7.5%就“最适应国情”。全球经济已经回暖，中国车市有供小于求的趋势，加大点购置税显然意在调控近乎疯狂的车市。增加的2.5%购置税对国内车市能起到一个降火的作用吗?从目前的反应来看，显然没有。而且这个政策还蕴含着2011年可能重新回到10%的可能，2011年的中国车市不出大的意外的话将会红火依然。

政策点评：对于7.5%购置税的征收策略，说实话，很没技术含量，但这就体现了中国汽车市场的强大适应能力，有政府做保障的汽车市场还怕出问题吗?经济要稳定，作为经济支柱的汽车市场就不能倒塌。从5%到7.5%的购置税征收则体现了如今汽车市场的行情已经回暖。不过遗憾的是，就算有哥本哈根国际大量的指责(当然每个国家都是为自己考虑居多)，中国的购置税政策依然不够灵活，在对小排量汽车和节能环保汽车的区别对待鼓励上根本没有任何实质性的进展。根据油耗和排放来制定购置税政策也流为一纸空谈。

2009政府一系列政策让中国车市在金融危机中屹立不倒，政策的导向性作用不言而喻。但同时，政策导致的大量优惠让民众趋之若鹜，于是整个2009年的汽车市场呈现出供不应求的局面，这显然有悖于政府宏观调控的最终目的。在2009年的喧闹声中进入了2010年，新元年是一系列新政策的实施起点。政策总是关系到民生，2010年的汽车政策又将对中国汽车发展产生怎样的指导作用呢?车市风云变幻，政策是关心汽车的族群不得不去关注的话题，2010年又会有哪些指向性的政策呢?从新实施的政策里我们也能管窥2010年中国汽车市场的大致脉络。

2、购置税税率上调至7.5%

政策介绍：2009年，为应对金融危机对中国经济的巨大影响，保住经济上游汽车产业的稳定，刺激国内消费。中国政府相关部门出台了一系列政策，其中1.6L以下车型购置税减少至5%可谓立竿见影，中国汽车市场一下子与国际脱轨，国际衰败国内红火。显然，政策的调控已经达到了预期的效果，2010年该如何呢?前段时间政府给出了答案：中国减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，减按7.5%征收(注：原国家购置税征收标准为10%)。这样的政策显然是对2009年车市无车可提的一种回应。