刚进入2010年，有一款新车成为了业界、消费者关注的焦点。它并非货源紧张的新君越[综述 图片 论坛]、科鲁兹[综述 图片 论坛]或高尔夫[综述 图片 论坛]6，也不是越来越热的SUV，而是一款价格在6万元左右的小车———雪佛兰新赛欧[综述 图片 论坛]。上周一在成都进行了全球首发后，新赛欧迅速引发了一轮微型小车的消费热潮。在百度汽车品牌搜索排位上，靠着新赛欧的大热，雪佛兰品牌一举超过众多品牌进入前四；而众多车企尤其是自主品牌对于这款小车更是高度紧张，依托上海通用强大的产品开发、经销商网络以及售后服务水准，新赛欧的进入强烈搅动着6万元以内的小车市场；而一些合资企业则已悄然调整旗下小车的上市时间……

实际上，引起这样的轰动赛欧已经不是第一次了。早在10年前，赛欧就曾以首款“十万元家轿”入市引发一场市场震动，全国范围的一轮私家车消费热潮就此启动。而这一次雪佛兰新赛欧再度发力，能否再次引领车市风潮？

与以往选择在北京、上海或广州进行新车首发不同，上海通用此次选择了汽车销量增长迅速的成都，借助这样的选择，上海通用对外展示了一种依据西部市场、进军二三线市场的清晰态度。极其敏捷地感知市场变化，并同时作出重要的营销转变向来是上海通用的强项。二三线市场的大规模启动，取代一线城市成为最重要的增长区域，使得汽车内需得以持续爆发，是去年以来市场发生的最重要变化。

的确，中国汽车工业协会近期发布的一项统计数据，也清晰反映了这种趋向。数据显示，受到政策的影响，2009年我国的二、三线城市潜在需求得到有效释放，成为2009年汽车市场增长的主要动力，而一线城市虽然也呈现一定的增长，但主要表现为稳定增长。2009年1～9月二、三线城市销售分别增长41%和51%，一线城市销售增长了34%；从增长贡献度看，2009年1～9月二、三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%，一线城市销售增长贡献度为26%。

如果说，十年之前赛欧以10万元“低价”入市，切中的是轿车开始大规模进入家庭的脉搏，这一次新赛欧也只不过依样画葫芦而已———轿车普及在中国仍将长期持续，转变的只是市场空间，而乐于率先响应这种转变的厂家，才能获得最多的轰动效应。从另一个角度看，10年的漫长时光，也就是换来4万元的差价，以这样的代价树立两个遥相呼应的经典图景，是一种明智之举。

在去年底参加新赛欧战略研讨会时，上海通用汽车总经理丁磊就曾自信地表示：在上海通用涉足6万元以下小车时候后，肯定还将有不少的一线合资品牌加入这个市场。的确，以新赛欧为代表，合资品牌低端化的大门已经被推开，折射着车市不可逆转的变迁。新赛欧的冲击波，将引来更多的跟随者。

其实，从某种角度看，新赛欧抢去可能更多还是合资品牌阵营竞争对手的份额。因为上海通用将新赛欧的底价下沉，明确作为一种进军二三线市场的战略加以实施，这在合资品牌中是首例。此前长安铃木的雨燕[综述 图片 论坛]也推出超值版将价格拉低至6万元以下，同样声称“自主品牌的价格，合资品牌的品质”，但是究竟是短期的市场营销还是长期的品牌策略，这还是有所区别的。

广汽丰田负责人冯兴亚明确表示，丰田在去年年中已经在全球开始直面小型车战略失误。此前，丰田已经提出面向发展中国家、新兴的经济体开发高品质的廉价小车，但在中国这样一个对廉价小型车有巨大需求的市场上，丰田反应还是太慢。“在对这种廉价小型车的道路上或者产品开发上，丰田刚刚睡醒。”他表示，丰田需要在中国市场加快新品、尤其是高品质廉价小型车的导入速度。只要丰田将开发高品质的廉价小型车作为在中国市场的新课题来研究，相信以丰田的实力，在今后一段时间内完全可以保持快速发展。

准备这样做的还有东风日产。东风日产一名高层之前在接受记者采访时表示，日产即将在中国展开的“V平台车型”战略计划。V平台是日产全球最新开发的战略车型，该平台的车型主要定位于首次购车者，因而从某种意义上讲也是“低端车”，会给消费者预留很大的改装空间。V平台车型将从今年开始陆续投放全球市场，其中也包括中国市场。而福特在去年成功让嘉年华[综述 图片 论坛]回归中国市场之后，预计很快也将推出更低级别的车型。

新赛欧的跟随者，相信还有很多。因为这是市场所在，大势所趋。 自主品牌：压力陡增在5～8万元的区间，是自主品牌A0和A级[综述 图片 论坛]车型的集中地带。新赛欧进入这一区间，无疑将对自主品牌轿车产品形成巨大压力，以“狼来了”形容也不为过。品牌的杀伤力是最强大的，自主品牌尽管都有更高的性格比，但仍然较弱的品牌是绕不过去的弯。但自主品牌厂家在二三线市场长期耕作，有更好的网络基础，这也是合品牌所不及的。究竟自主品牌该如何应对，今日51版为你一一层现。希望有更多合资品牌造出更好的小车 消费者反应

记者的一位朋友在解决了住房后将目标转向了车市，打算购买一辆5万左右的经济型轿车。之前他打算在比亚迪F3[综述 图片 论坛]、海福星[综述 图片 论坛]或吉利金刚[综述 图片 论坛]中进行选择，只是由于去年12月车市火爆，多款车型提现车困难才让他推迟了购车打算。而此次新赛欧上市后，他觉得这不仅仅是多出一个选择，而且有“眼前一亮”的感觉，“说实话，希望有更多的合资品牌造出更好的小车。”另外一名准车主王先生则表示，新赛欧的配置与同级别的一些自主品牌相比尚有一定的差距。不过，他认为合资品牌车型的经销商服务水准、售后服务便利条件而言，比自主品牌要强一些，因此在选择和购买时，配置上的差距是能够被接受的。他希望上海通用雪佛兰的一些金融举措，比如按揭购车、50：50付款等方式能够被引入到新赛欧上来。

在5～8万元的区间，是自主品牌A0和A级车型的集中地带。新赛欧进入这一区间，无疑将对自主品牌轿车产品形成巨大压力，以“狼来了”形容也不为过。品牌的杀伤力是最强大的，自主品牌尽管都有更高的性格比，但仍然较弱的品牌是绕不过去的弯。但自主品牌厂家在二三线市场长期耕作，有更好的网络基础，这也是合品牌所不及的。究竟自主品牌该如何应对，今日51版为你一一层现。

记者的一位朋友在解决了住房后将目标转向了车市，打算购买一辆5万左右的经济型轿车。之前他打算在比亚迪F3、海福星或吉利金刚中进行选择，只是由于去年12月车市火爆，多款车型提现车困难才让他推迟了购车打算。而此次新赛欧上市后，他觉得这不仅仅是多出一个选择，而且有“眼前一亮”的感觉，“说实话，希望有更多的合资品牌造出更好的小车。”另外一名准车主王先生则表示，新赛欧的配置与同级别的一些自主品牌相比尚有一定的差距。不过，他认为合资品牌车型的经销商服务水准、售后服务便利条件而言，比自主品牌要强一些，因此在选择和购买时，配置上的差距是能够被接受的。他希望上海通用雪佛兰的一些金融举措，比如按揭购车、50：50付款等方式能够被引入到新赛欧上来。