2006年吉利曾入股英国锰铜，这是吉利资本运作中的第一仗。昨日，吉利控股（0175.HK）董事长李书福在接受《第一财经日报》提问时，就增持英国锰铜控股公司（下称“锰铜控股”）股权的问题首次作出正面回应，表示争取51%的持股。此前吉利在锰铜控股中拥有23%的股权。

英国锰铜成立于1899年，主业为出租汽车的生产和销售。截止到2006年7月31日，锰铜总资产折合9亿港元，税前利润5503万港元。利润不算高，但连续的盈利说明英国锰铜在金融危机之前，业务仍然健康。

昨日，本报记者走访了锰铜控股位于英国考文垂的总部。公司首席执行官约翰·拉塞尔在采访中表示，对与吉利的交易很有信心。记者现场看到，60年不变的黑色出租车生产现代化程度不高，依然保持了“手工定制”工艺。目前每天产量在12~18辆，售价在2.9万～3.5万英镑不等。在现代人无法再消受贵族式待遇之时，亏损的厄运当然就难以摆脱。

不过在上海英伦帝华项目成立后至今，TX4的表现却急转直下，这辆在伦敦市场大行其道的汽车，并没有在中国敲开政府采购的庞大市场。事实上，本报昨日报道，在中国落地1年的TX4项目，仅卖出了14辆。

金融危机深深挫伤了锰铜控股在英国的销售，竞争对手的奔驰“威霆”车在英国出租车市场的份额不断上升，而锰铜的TX4却直线下降。3月17日，锰铜股票价格在伦敦股票交易所下跌1.2%至每股84.5便士（1.3美元）；企业市值现为2580万英镑（3947万美元），今年缩水将近四分之一。

根据前不久锰铜控股发布的年报，据锰铜2009年财务报告，这家企业税前亏损730万英镑，2008年则亏损了1420万美元。巨大亏损之下，锰铜控股开始向吉利控股伸出“橄榄枝”，希望吉利能够救其于水火。

锰铜控股表示，希望吉利控股接受配股获得锰铜控股权。锰铜财务董事马克·弗赖尔对国外媒体表示，将以每股70便士(约合1.1美元)价格向吉利控股配售股份。一旦配股完成，吉利持锰铜股份将上升至51%。柯林斯·斯图尔特投资银行分析师认为，上述配股融资可使锰铜控股筹得1400万英镑（2142万美元）现金。

约翰·拉塞尔对本报表示，控股权一旦发生变化，将具有双重影响：TX4型汽车的车身和底盘生产将从位于英国考文垂的工厂迁至中国上海；锰铜控股将在英国为吉利组装和销售汽车，吉利去年推出“帝豪”品牌豪华轿车。这一品牌车型专为西方市场量身打造。

虽然拯救锰铜控股所需现金与吉利汽车收购沃尔沃相比并不算多，但吉利汽车目前需要花钱的地方实在太多，在国内的几大生产基地、在海外的加工基地、杭州的技术中心、DSI的国内项目，以及运营沃尔沃的后续投入等等。

吉利汽车需要迅速用TX4打开国内出租车采购之门，才能保证在这一个项目上，不继续失血。