日前，广汽长丰(600991.SH)的两大股东——广汽集团和长丰集团将分别向其提供不超过1.8亿元和不超过1.5亿元的短期借款，用以补充公司流动资金，这是自2009年5月21日广汽集团收购长丰后，第一次有明确的注资计划。

但不难发现，在这一注资计划中，并没有出现公司第三大股东——三菱汽车的身影（按照最新的股权比例，在重组完成后的广汽长丰中，广汽占29%的股权，是第一大股东；长丰占21.98%，三菱占有14.59%）据了解，在当初广汽与长丰签订收购协议时，三菱的态度就是不很明朗，而从现在三菱的漠然态度看，撤出长丰进而转向东南汽车，或许只是个时间问题。

总共3.3亿元的资金输入，主要解决的还是广汽长丰短期内财务紧张的问题。

据了解，原长丰汽车（2009年广汽完成对长丰的重组后，长丰汽车更名为广汽长丰）在2009财年的表现并不尽如人意。虽然整车销售3万多辆，取得了同比增长27.83%的成绩，但距之前提出的4.8万辆的目标相差甚远。而在去年国内SUV销量为65.88万辆，同比增长47.15%的大环境下，长丰的成绩并不显著。同时，由于产品毛利水平下降，长丰在2009年的净利润仅为2816.97万元，同比下降近80%。

在这样的财务状况下，广汽和长丰两大股东终于决定向广汽长丰“输血”，来改善新公司的现有财务状况，为后续的整合再发展问题奠定基础。

长丰方面表示，此次注资满足了广汽长丰经营业务发展的资金需求，为公司的生产经营提供了资金保障，有利于保证公司生产经营目标的完成，有利于减少融资成本，降低财务费用，同时扩展了公司融资渠道，符合公司和全体股东的利益。

“从去年5月签订重组协议以来，广汽对长丰一直进行着重组前评估、调查等准备工作。在去年12月资产正式交割后，广汽对长丰的重组才直正开始。而这笔注资款也是应长丰财务方面的要求而提供的。”广汽董秘卢飒告诉《中国经营报》记者。

三菱沉默

在此次注资计划中，长丰与广汽的步调保持了一致，而作为广汽长丰的第三大股东，三菱汽车却不见踪迹。早在去年广汽收购长丰时，就有业内人士预测三菱将会选择撤出，但三菱却始终保持模棱两可的态度：不撤资，也不增资。

一位汽车业内人士对此表示，在三菱与长丰的合资过程中，除SUV产品外，三菱没有提供过任何有竞争力的车型，而且在技术支持方面也有所保留，这也使得主营SUV业务的长丰在近几年遇到了发展上的瓶颈。

广汽和长丰越走越近，而三菱却被越落越远。除了在注资层面不见踪迹外，日前，来自工信部发布得第206批汽车生产企业及产品公告显示，同意湖南长丰汽车制造股份有限公司已列入《公告》的所有产品，产品商标由“三菱”牌变更为“猎豹”牌。

这则公告被汽车业内专家解读为三菱汽车从长丰汽车撤资的前兆，这将为广汽长丰的未来发展铺平了道路。实际上，随着三菱在广汽长丰中的话语权被逐渐稀释，三菱之于广汽长丰的调整将不可避免的，对此，卢飒则以“机密不外泄”为由，拒绝向《中国经营报》记者透露更多细节。

“三菱汽车在中国一直没有明确的整车战略，并想在合作中‘独大’，这导致了多年来三菱在中国汽车市场并无多大建树。”汽车业知名分析师贾新光毫不客气地表示，广汽转投菲亚特，并计划将项目落户湖南，是三菱遭冷遇的重要原因，但这一切也是三菱咎由自取。

转投东南

三菱淡出广汽长丰的局面似乎已不可扭转，而此时，东南汽车方面却传出消息——东南汽车一位高层对《中国经营报》表示：“三菱有意对东南汽车进行增资，具体细节目前正在商讨之中。”

据了解，目前三菱在东南汽车中占25%的股份，东南汽车其余两大股东分别是福汽集团（东南母公司，占50%股份）和台湾的中华汽车（占25%股份）。其实，在广汽未重组长丰之前，三菱就与东南走得很近。“三菱与东南汽车的第二大股东中华汽车的合作由来已久，在企业文化上，三菱与东南汽车也颇为相近，我们的融合程度是国内别的企业无法比拟的。”上述东南高层的言语中透着暧昧。

另据他介绍，东南汽车目前走的是自主发展的道路，在未来3年准备实现的30万辆产能规划中，东南汽车已经为三菱预留了产能，其中就包括现在东南与三菱洽谈的SUV项目——欧蓝德。而在原先三菱对中国的整车投放规划中，SUV项目应归属于长丰，轿车和商务车项目归属于东南汽车。

对此，贾新光表示，东南汽车董事长凌玉章向来主张自主发展，拒绝将自己的命运交由别人把控，这也是北汽重组东南的计划一次次落空的原因之一。而目前，福汽集团的戴姆勒项目已归北汽所有，作为福建省唯一的轿车项目，东南汽车被保留的希望很大，“但在销售欠佳的背景下，引入更多的资本、技术和项目，也是东南汽车独立发展所需要的。这是三菱的机会。”