金融危机给美国汽车业带来的打击是巨大的。去年，美国汽车销量仅为1320万辆。现在，形势仍然没有好转，美国汽车销量正处于至少25年来的最低水平，今年销量能否突破1000万辆都是个问题。在这种情况下，削减经销商数量是美国“三大”必须的选择。虽然削减经销商需要一段时间，但眼下，经销商退市已经开始。

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麦克比蒂经营一家名为邓禄普的庞蒂亚克经销店，他的父亲从1941年就开始在这里工作了。现在，通用面临破产重组，他所在地区销售庞蒂亚克的经销店非常多，激烈的竞争和惨淡的市场使他的邓禄普店每个月销量仅为12辆左右。他一直在做着各种努力维持店铺的正常运转，希望能为他的26名员工继续提供工作。

两周前，麦克比蒂不得不放弃努力。当通用汽车宣布将结束庞蒂亚克品牌的时候，他不得不关闭自己的邓禄普店。“一点希望都没有了。”他说。

美国经济的持续衰退将通用汽车和克莱斯勒逼至破产边缘。专家称，这两家汽车制造商必须在未来几个月关闭超过3000家经销商，才能回到健康发展的轨道上来。在这种情况下，在全美所有社区，像邓禄普这样的经销店必定会受到波及，很多将最终倒闭。尽管美国汽车经销商联合会（以下简称NADA）正在努力挽回局面，但依然改变不了经销商将大规模缩减的趋势。

上周，克莱斯勒经销商了解到，他们将接受厂方的信贷状况检查，之后，他们当中1/4（800家）为购车者提供信贷服务能力较弱的，将不再获得厂家的返点。通用汽车公司上月表示，在2010年年底之前，会放弃约2600家经销商。

福特汽车公司虽然没有申请政府救助，重组的压力不大，但为了提高企业竞争力，该公司也选择了削减经销商数量的战略。

在文森斯小城内，只有一家福特经销商。如今，这家经销商宣布，计划于5月23日关闭。这家经销店总裁达夫?艾伯特说：“福特曾在SUV和皮卡市场非常有竞争力，但这已成为过去。当市场开始萎缩时，我们无法在短时间内弥补销量锐减带来的损失。”

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大规模削减经销商网络，是美国总统奥巴马汽车特别工作组推进通用汽车以及克莱斯勒重组的一个基本组成部分。

削减经销商数量，不仅因为美国汽车销量的大幅下滑，也因为专营美国“三大”汽车经销商的数量过多而平均销量远远少于他们的竞争对手―――亚洲汽车的专营店，这使美国“三大”的经销商收入更少。当一个地区经销商数量太多时，他们就会打价格战，造成利润降低。

开普斯顿顶点咨询公司正在帮助克莱斯勒在破产重组过程中改善财务状况。该公司建议，克莱斯勒只支持那些对公司的未来有价值的经销商。

GMAC是通用和克莱斯勒经销商的主要贷款人。这家公司正在对所有克莱斯勒经销商进行评估，以确定哪些可以在破产重组中存活下来。

2008年年底，克莱斯勒认为财务状况不好的经销商比例，已经从9月的20%上升到27%。过去经销商通常通过贷款来支付清单，实行了更为严格的信贷标准后，这些经销商不能再这样做了。

“现在，经销商们如坐针毡，因为他们并不知道决定他们能否存活下来的标准是什么。”密歇根汽车经销商联合会执行副总裁特里?伯恩斯说。

没有哪个社区希望自己的经销商关门，但从美国“三大”的角度来看，削减经销商是不可避免的。多年前，克莱斯勒通过合并克莱斯勒、吉普和道奇品牌，来减少经销商数量。通用汽车公司一直在对别克、GMC以及即将不存在的庞蒂亚克做同样的事。福特也鼓励其经销商无论何时，只要可能就合并福特、林肯与水星品牌。

如今，削减经销商网络比以往任何时候都要紧迫。由于信贷紧缩以及要保证强大的服务部门和完备的客户等待区，将庞大的展厅合并是一个简单易行的办法。

专家认为，虽然困难重重，美国汽车行业现在必须放弃不必要的经销店，尽管这可能使社区陷入困境。从长远来看，此举会使美国汽车业获得更好的发展。汽车经销商会计事务所普兰特与莫兰公司的合伙人吉姆?伊根说：“我相信美国经济将重新起飞。当经济复苏时，被压抑的汽车需求会使一些经销商非常繁忙。”

■本报记者 邵 帅