重庆商报12月22日报道 管理大师彼得·德鲁克说：“专心”是一种勇气，敢于决定真正该做和真正先做的工作。

新天籁[综述 图片 论坛]的成功是2009年国内中高级车市的一大亮点，某种程度上，也是2009年东风日产耀眼表现的一个缩影。东风日产的成功，新天籁居首功。

中国市场上，一款车型的兴衰曲线撑起一家车企的命运沉浮，早已不鲜见。如今让人们津津乐道的是，新天籁如何能在2009年更激烈的竞争中，增长率大幅跑赢大盘、销售结构远远优于对手——这两项指标，通常都被视为一个硬币不可兼得的两面。而新天籁是如何实现的？

起点高于对手

专心做高端

“相比去年，tiida的销售变得容易很多”。记者在重庆一家日产专营店内采访时，一位销售顾问对记者这样表示，“很多消费者来到店里，无需过多说服，会很干脆地下单”。TIIDA今年在重庆市场的变化非常明显，从之前一个月几十台，目前已经上升到月销售150台以上。个别紧俏型号，甚至还要排队三个月。变化更大的还有骊威[综述 图片 论坛]，几乎呈现翻倍的增长。这在一向以天籁等大排量热销、小型车长期遇冷的重庆市场，称得上是个奇迹。

这就是日产品牌影响力提升的结果。“得中高级车得天下”，不仅因为中高级车的利润相对丰厚，更是因为对大多数车企来说，中高级车是品牌的面子、是金字塔尖，能丰富品牌的内涵和形象，能提升下游产品的生产品质、能激发出下游全系车型的活力。

由是，东风日产2009年品牌打造的成功，很大程度上归功于新天籁。而新天籁的成功，除了产品力做基础，则首要归功于不随众、不保守、求新求高的市场策略。

新天籁的策略独特在何处？其一，开创了中高级车双品牌战略。相比对手，天籁和天籁·公爵两个层次的品牌内涵更加饱满，区位更加清晰，相比“雅凯”的2.4或者3.5排量等中大排量车型，“公爵”的形象更直观、更感性；其二，产品阶梯分布上，集中兵力，主攻2.5排量。从新天籁的产品分布上可以发现：2.5排量与2.0排量相比，价格高了一个档次，配置则上升了两个档次，整个产品序列里2.5升的性价比最为凸显；其三，宣传资源配置上绝大部分保证2.5排量，通过“V6+CVT”这对铂金组合反复加强受众的记忆，大量的宣传投入、大范围的地面推广、四处放火造势，在竞争对手为提高占有率而不得不大量销售2.0车型时，新天籁的重心则始终放在打造2.5排量上，2.0天籁始终没有成为主力。

东风日产的“专心”得到了回报：回顾2009年新天籁的表现：虽然截止到今年9月，中高级轿车2.3L至2.5L排量的车型，同比销量下滑将近5%。但从3月份开始，天籁飙升至八千台的水平，进驻第一阵营，在今年7月步入“万台俱乐部”，12月份迈入10万销量大户行列。在每月万台的销量里面，超过75%为2.5L排量或以上的车型。跟竞争对手把销量增长寄托于2.0L有所不同，新天籁这种更优良的销售结构，是竞争对手暂时所无法超越的。

在2.5L以上市场的领衔之势，让新天籁一举成为高端中高级轿车的标杆车型，进一步提升了新天籁在中高级车市场的品牌层次，更有调查显示，新天籁已经成为中高级车市品牌价值含量最高的车型之一。

深刻理解需求

创领“舒适主义”

坐进天籁，恐怕没有人不对其两排柔软的座椅印象深刻。还未启动引擎，“舒适”的印象就会油然而生。

无论强调均衡之美，还是价值最强，无论是主打操控、科技，还是节油、安全，都是别人已经打过的牌。无论是雅凯，或者领驭、迈腾[综述 图片 论坛]，你会发现，它们给人的印象，大多来自于多年的品牌积淀、积累的消费惯性，而想用一句话或者一个词来概括一款产品的特点，似乎不太容易。这就是很多品牌在寻找诉求时遇到的问题，想说太多，却容易被湮没。忘记简单即是最好。

新天籁的品牌诉求则相对简单，就是两个字：舒适。围绕着“舒适”这个核心，它的动力性、节油性、安全性，成为辅助、深化这个核心概念的侧翼部队。“舒适之王”的概念，之前没人敢提。新天籁提出“舒适”并非偶然，因为新天籁本身的研发，源头就是中国市场的需求。“买高档车就是买舒适和豪华”，这是长期以来中高级车市主流的“潜规则”，这个看似简单的诉求，新天籁只是将其不折不扣地实践并概括提出而已。尽管新天籁问世之时也曾声称“将德系的操控和日系的舒适合二为一”，但市场洗礼之后，新天籁的诉求重新回归“舒适”。