对于法国标致雪铁龙 （PSA）来说，这是一次姗姗来迟的合作。

在寻觅第二合作伙伴的道路上艰难探寻了7年后，PSA终于和中国长安汽车集团（下称“长安”）走到一起。

5月4日，长安与PSA签署合作意向书。5月6日，双方正式公布将组建50%：50%股比合资公司，生产环保轻型商用车与乘用车的消息。

在快速发展的中国市场，PSA错过的7年意味着痛失诸多发展良机。而对长安来说，晚来7年恰好为其提供了改写合资模式的机会。

消息人士透露，双方这次合作很有可能不再是以往外方拿技术与车型，中方以市场换技术的合作方式，而是中方更占主动，双方利用长安的技术平台推出能够尽快上销量的产品，品牌也可能打长安的自主品牌或者合资公司自己的品牌。

为了安抚现有合作伙伴东风汽车集团，PSA在此次谈判过程中一直非常“低调”。长安合作的公告中也表示“新的合资公司与双方现有的合资公司互补发展，不会产生直接的竞争”。

火速签约

与PSA此前经历过的7年拉锯战不同，此次PSA与长安的合作谈判速战速决，从接触到敲定不过5个多月时间。

此前，PSA在中国寻找第二合作伙伴的过程历经波折，谈判对象也一再易主。2007年6月，在经历了三年“马拉松式”的谈判后，PSA与哈飞签署合作协议组建合资公司。但随后，PSA现有的合作伙伴东风汽车集团不满PSA的移情别恋，强势出手准备收购哈飞汽车，PSA与哈飞的合作协议被搁置。再之后，由于新中航集团原有意剥离汽车业务思路的改变，东风收购哈飞不了了之。PSA与新中航洽谈合作事宜也一直未果。

去年11月中旬，在政府部门的撮合下，长安如愿收购新中航旗下的哈飞、昌河等汽车业务。之后，长安出面与PSA商讨合作事宜。5个多月后，双方迅速敲定合作框架。

PSA与哈飞的多年谈判基础，是长安与PSA此次能速配的原因之一。“谈了这么多年，从哈飞到新中航，大体框架都已经推敲好多次了。长安接手后也基本是在原来的基础上进行谈判。”消息人士透露。

同时，长安集团的积极推动也是促成合作的重要原因。上述消息人士说，长安接手与PSA谈判后，一个主要想法就是不搞拉锯战，能谈则谈，不行就趁早了结。于是双方接触后，就不断有即将签约的消息传出。

消息人士认为，不排除长安借媒体放风，敦促PSA早下决心的可能。

全新合资模式？

长安之所以不愿意在谈判上与PSA拖延，主要缘于PSA并非一个魅力十足的合资对象。

PSA与东风汽车已有合资企业神龙，旗下两大品牌雪铁龙、标致的主力车型都已引入神龙，剩下的就是为数不多的607等高端车型与销量有限的商用车。

合作伙伴东风汽车的底线是，PSA与第二合作伙伴的合作不能涉足轿车。为了维护与东风的合作关系，PSA在寻找第二合作伙伴时都表示以商用车为主。

对于已有福特、铃木、马自达等合作伙伴的长安来说，无论是中高端轿车还是小型车，现有合资伙伴都能提供。因此合作PSA只是锦上添花。

此外，与PSA合作可以盘活哈飞汽车在深圳20万辆产能的生产基地，这对于近期有产能扩张计划的长安来说是有利的，而且，也有利于长安拓展份额较低的华南市场。

已晋身为国内四大汽车集团、成为政府重点支持鼓励对象的长安汽车在与PSA的谈判中态度更主动、话语权更强。

掌握更大话语权的另一个原因是，双方的合作方式不同以往，此次地位更平等。

对于这种说法，长安内部人士未否认，并且表示“目前双方只是达成初步合作意向，具体合作方式还会进一步讨论，各种方式都有可能”。

PSA能接受这样的合作条件，与其自身困境有关。PSA年报显示，该集团2009年全球销量318.8万台，出现11．61亿欧元的净亏损，是上年的3倍多。

在近年备受重视的中国市场，PSA的业务发展一直不理想。在大众、通用等巨头在中国的合资企业年销量向100万辆迈进；现代、日产等后进入者在华合资企业年销量也快速超越50万辆的时候，PSA在中国的合资企业神龙公司去年的销量不足30万辆。

因此在中国寻找到长安，既能对东风有所制衡，又可提升在中国市场的份额，在PSA看来，这是一箭双雕的好事。

一手托两家

不过为了不与合作了18年的旧伙伴闹僵，PSA一反与哈飞、新中航谈判时的高调，在长安屡次放出消息的情况下，PSA中国方面一直不承认与长安在谈合作。

PSA中国事务部CEO华日曼接受采访时特意强调：“PSA与长安的合资公司不会与神龙构成竞争，两个合资公司的产品将进行区隔。”

对于铁了心要在中国再寻合作伙伴的PSA来说，如今找到长安这样实力不逊的大集团合作。其开拓中国市场底气更足，首次提出到2020年，PSA在中国的销量要达到200万辆的目标。

不过，如何一手托起两家合资企业，在长安、东风两大国内集团间保持平衡，未来将很考验PSA的管理智慧与能力。

相关专题：

长安与PSA签署合资协议