对于本田而言，稳扎稳打的同时，适当的冒险精神却是这家崇尚技术的汽车公司所需要补充的内涵

在这个世界上，凡事要想做到不快不慢是最困难的。经营作风一贯谨慎、脚步向来求稳的本田对此应该是深有体会。

5月25日，广汽本田宣布启动新一轮扩能计划，增城工厂年产能将从现在的12万辆提升到24万辆，预计2011年下半年完工。届时，整个广本的产能将达到48万辆。

众所周知，本田和它在中国两家合资公司的发展哲学都是贯彻“销售大于生产”的理念[综述 图片 论坛]。只有当产能不能满足销售的时候，它才会考虑增加产能。那么，目前的扩能是否是适逢其时？

2009年，广汽本田全年销售达到36.56万辆，刚刚超过它的实际产能。如果加班加点，公司执行副总经理姚一鸣说，可以在标准产能的基础上提高5-10%，由此，它现有的产能在不扩产的基础上可以增加到最多40万辆。

虽然广本今年的计划销量是38.6万辆，按照它今年前4个月13.4万辆的销量，到今年年底就有可能达到40万辆的实际销量。而这还不算上今年下半年要投产的两款新车的销量。

全新高端车型歌诗图[综述 图片 论坛]（CROSSTOUR）可以不求有太大的量，但是广汽本田自主品牌理念（EVERUS）首款量产车型却显然是要求有大销量的。

但是，广本的扩能计划要到2011年下半年才能完工，除非遇到突然而来的萧条期，否则它的销售能力可能将在明年进一步大于生产能力。

如果去年下半年广本的扩能项目就开工的话，这家合资公司将恰好抓住那个黄金分割点。《汽车商业评论》认为，这跟本田方面在全球金融危机环境下过于保守的心态有关。

2008年11月，当时的本田社长福井威夫在广州解释了汽车库存量不断增大的危害性，他当时评估中国2009年的市场只有5%左右的增速。于是，广汽本田产能吃紧，东风本田产能也吃紧。

本田在中国的这两家合资公司本来是可以挣更多的钱的。今年4月，2009年接任本田社长的伊东孝绅（Takanobu Ito）在北京车展上坦言：“我们也在反省是不是把金融危机判断得过于严重了。”

2009年初，在金融危机黑云压境之际，现代汽车却要在全球市场扮演了一个“别人退却时它在进攻”的角色，其会长郑梦九对全体员工说：“扩大销量是在全球市场低迷状况下生存的唯一途径。”

这真是完全不同的理念，大众汽车似乎对此能够理解，就在5月，一汽-大众确定了在广汽本田的大门口建设30万辆新产能的计划。对于本田而言，稳扎稳打的同时，适当的冒险精神却是这家崇尚技术的汽车公司所需要补充的内涵。

《汽车商业评论》把这个问题交给参加广汽本田扩能仪式的广汽集团董事长张房有，他的回答是：“可能，我们有点保守，我们和本田探讨论了这个问题。”