面对最大挑战：在欧美品牌纷纷南下并发力市场后，如何在细分市场进一步加强自身产品。

“德系车虽来势凶猛，但能否对日系车构成威胁，归根结底还是由南方市场的消费者说了算。”汽车市场分析人士认为，从目前的市场表现来看，日系阵营更具备“本土作战”的优势，特别是东风日产，其优异表现对大众南进的气势始终在生成强有力的狙击和压制态势。

日系三大品牌牢牢占据市场制高点，尤以东风日产的表现令人称道。成立7年的东风日产，2005年至2008年间始终保持三倍于行业平均水平的增速。2009年，东风日产作为华南地区产销量最大的汽车企业，凭借经典“梦八”车型的优异表现，在广州地区全车系销量在日系品牌中一直稳居第一。

2010年的市场销售数据表明，东风日产1至5月累计销量达到27.42万辆，同比增长51%，位居行业第四位，保持了迅猛增长的势头。5月份，东风日产销车53063辆，远远高于一汽丰田的30679辆、广汽丰田的21979辆、广州本田的20709辆以及东风本田的19238辆；天籁[综述 图片 论坛]、轩逸[综述 图片 论坛]和tiida继续跻身“万辆俱乐部”；东风日产全车系相对市场占有率高达6.7%。

此外，据媒体分析报道，在迎战“大众南下”的日系阵营里，受丰田“召回门”、本田劳资争端等“后院起火”事件的影响，相对稳固的华南车市“铁三角”的布局将留下些许隐患，为抢夺华南市场的竞争者们提供了机遇。因此，对于加速进军华南市场的大众来说，发展更为稳健、产品线更为完善的东风日产，才是最大的“拦路虎”。

相比竞争对手，东风日产以“高端领军、中部崛起、小车爆发”的三位一体、全面开花的态势，成功实现了产品线整体优势和局部优势的齐头并进，不仅完成了对轿车、MPV、SUV、Crossover[综述 图片]等细分市场的全覆盖，而且旗下主力车型都成为各自所在细分市场的领军车型。与之相对应的是，本田在中国市场尚存在产品线单一等企业自身“短板”。在中国车市深受消费者收入结构的变化、国家宏观调控等因素影响的情况下，科学合理的产品矩阵成为车企应对风险、抓住市场机会的有效途径。这一“短板”在越发激烈的华南车市竞争中清晰地凸显了出来。

业内资深人士认为，正如东风日产今年提出的年度主题“厚基勃发”那样，东风日产能够不惧强敌挑战，是它在中国市场深耕细作、厚积薄发的结果。对此，东风日产副总经理任勇表示：“东风日产将努力打造全价值链各个环节的标杆水平”。日系精细化基因及中国市场本土经营的完美结合，蓄积了其不可复制的体系竞争力。国际知名咨询机构罗兰·贝格在研究报告中更是对东风日产扎实深厚的企业综合竞争力给予了高度评价，将东风日产评为中国汽车行业的标杆企业。

在营销网络方面，东风日产根据市场和政策的最新变化，在全国试行大区制管理，提升区域营销水平；对全国销售体系进行调整，实行“T”字型体系，即横向整合总部各部门的资源，纵向把总部对专营店的资源直达东风日产的二级销售网点，使体系更加扁平化，获得更快的市场反应能力。“在二级特别是三级以下城市，当地的文化、生活习惯是更加顽固的，专营店比厂商更了解当地的消费者。”基于上述观点，东风日产特别重视二、三级市场，鼓励经销商投消费者所好，开展丰富的营销活动。其中最出名的，便是韶关地区某家经销商“以卖药的方式卖车”的例子。

在服务层面，东风日产树立行业标杆：其二手车置换、汽车金融及保险业务已走在行业前列；连续三届蝉联“金扳手”奖项，去年又获得“2009中国汽车服务金手指奖”的最高奖项——“年度最佳品牌二手车奖”。同时，东风日产将“感心服务”品牌贯穿在从买车、用车到换车的全程当中。五个安心售后服务、600个服务网点的强大网络、17000名专业技师队伍、24小时紧急救援、100%纯正备件，为中国消费者提供全方位的呵护。