从微车大佬转战乘用车领域，上汽通用五菱踏上一条布满荆棘却又充满诱惑的道路

也许用不了多久，你就可以在上汽通用五菱现有SPARK专卖店里看到一款挂着全新LOGO的中级轿车。相比其他合资企业引进的全球产品而言，它的身份有点复杂，上汽通用五菱为其定位为“合资企业的自主品牌”。在业界，首次推出这一理念[综述 图片 论坛]的是广汽本田——但截至目前，这家企业也只是在车展上展出过一款“理念”概念车，何时上市量产仍是未知数。

按照时间表，上汽通用五菱中级车的速度极可能会超越广汽本田。“这款轿车基于上海通用的老凯越[综述 图片 论坛]平台，它保留了原有尺寸（长4515mm×宽1725mm×高1445mm）、底盘和轴距（2600mm）等，只是前后脸做了较大改变，市场售价约七八万元。”一位长期研究上汽通用五菱的市场观察人士向《汽车商业评论》透露：“新LOGO长得有点像马头。”

上汽通用五菱做中级车的传闻由来已久。2008年，在广西壮族自治区50周年庆典仪式上，这家企业曾向外界展出过一款中级概念车。随后，针对流传于坊间的种种猜测和热议，时任上汽通用五菱公共行政关系总监的蔡桠囡解释说，这只是一款应其时其景而展出的概念车，至于后续如何发展，还要看市场和时机是否成熟。

这一等就是2年。2年时间时，中国汽车市场已是沧海桑田，与之相伴的还有公众视线的转移和时隐时现的上汽、通用、五菱三方股权迷局。直到2010年5月24日，上汽通用五菱在一篇名为《中级车上马在即，乘用车品牌近期发布》的新闻通稿中首次正式对外公开其轿车事业计划，并坦陈会在上海世博会期间发布乘用车品牌。

10天后，在上汽通用五菱青岛分公司成立五周年暨整车产能二期扩建项目仪式上，中级车亦成为在场媒体追问的焦点。上汽通用五菱真的具有足够的砝码了吗？其副总经理袁智军在回答媒体提问时自始至终都而带微笑：“仅一款轿车，并不足以支撑我们乘用车事业的发展。从明年开始，今后每年我们都会推出一款轿车，以丰富新乘用车品牌。”

事实就像一个残酷的玩笑。可能很多人都不知道，合资前的五菱汽车（当时叫柳州微型汽车厂）在1996年通过技术引进日本大发“子弹头”后，在规划下一代产品时，因微车在大城市里处处受限，就曾明确表示要以生产“乘用车为主”。

不料随后就是政府换届。一位老五菱汽车人向《汽车商业评论》透露，新领导首次参加五菱汽车中层干部会议就大讲特讲“中国有80%的农民，农用车才是出路”，并下了死命令，“你们以后谁要再提搞乘用车，那就是广西的罪人，柳州的罪人，柳微的罪人”。不久，五菱汽车负责人被撤职，此事自然作罢。

切入乘用车似乎是这家企业不得不面对的抉择。尽管从2003年就开始引进雪佛兰乐驰[综述 图片 论坛]，并从此在乘用车事业上精耕细作，至此已达7年。

尽管截至目前，这家企业已为单一乘用车品牌在全国建有100家4S店、160家分销网点和300多家销售服务网点，并在2009年卖出6万多辆轿车，创下同比增长47.1%的纪录；尽管按照国家标准划分，这家合资企业旗下90%多的产品（包括微面和厢式货车）都应被归纳在乘用车范畴内——但遗憾的是，时至今日，消费者还是根深蒂固地认为它就是一个微车（微型商用车）大佬。

现实场景让上汽通用五菱喜忧掺杂。喜的是，这样一家占据微车市场半壁江山的企业，至少短时间内无人能出其右——在它身后，长安汽车正奋力直追，东风小康则被远远抛在身后；忧的是，这样一家专注于微车领域的企业该如何让消费者坦然接受其向上扩展之路——毕竟，“原来做微面的，做轿车到底行不行”，怀揣此疑问的大有人在。

更何况，上汽通用五菱已经遭遇了自己的天花板。过去2年，其市场占有率分别为46.8%和45.2%，但这还只是批发数字，实销数字已超过50%。如此份额，向上扩张势必受限，拓宽业务面在所难免。

虽然目前还无法预测市场对这款中级车的接受程度，但上汽通用五菱销售公司总经理杨杰向《汽车商业评论》传递的信息却是那样自信满满：“我们曾经做过调查……可喜的是，用户对我们很认可。”他表示，“上汽通用五菱给客户留下的印象一直是务实的，可靠的，再加上我们的三方合资背景，必要时可以获得强大股东们的支持。”

但业界仍然对此充满疑问。毕竟，它即将杀入的这个市场竞争太激烈了，其对手不仅包括合资企业产品，如北京现代伊兰特[综述 图片 论坛]，东风悦达起亚赛拉图[综述 图片 论坛]；也包括羽翼渐丰的自主品牌产品，如华晨汽车骏捷[综述 图片 论坛]，奇瑞A5和江淮宾悦[综述 图片 论坛]等。在群雄逐鹿的中级车市场里，上汽通用五菱能笑到最后吗？

长安汽车就是一个很好的例子。在2006年前，这家企业一直坐拥微车头把交椅，但在当年进行的战略调整中，随着其重心偏向乘用车领域，被上汽通用五菱抓住机会反超。现在，同样的事情的会不会发生在上汽通用五菱身上？同时铺开乘用车事业、海外事业和商用车事业的上汽通用五菱会不会在这个关键节点遭遇滑铁卢？

“我觉得它可能会重蹈长安汽车覆辙，但过程会比较短。”一位不愿具名的分析人士得出这个结论的理由是，在营销方面，当时的长安汽车背后没有谁给它提供经验，但是上汽通用五菱有上汽集团和通用汽车，后两者的实力不容小觑。

事实是，2010年5月，杨杰带着一支销售团队到上海通用蹲点实习十来天，以全面“见习”这有长袖善舞的车企的日常营销工作。

在此之前，其乘用车网络渠道业已展开。一位上汽通用五菱经销商告诉《汽车商业评论》，新渠道一是利用原来的SPARK渠道；二是沿用以前做得较大的商用车网络，但要重新建店，拟采取“一个老板，两个店”的销售模式。这样的好处是，上汽通用五菱已在二三级市场上织就的一张巨大的密不可破的网络就可用在新的乘用车品牌上。

有种说法是，通用汽车将从上汽通用五菱收回SPARK品牌，今后这家合资企业旗下的乐驰将不再挂雪佛兰的金领结标，而换作跟其中级车同样的全新LOGO——此说法未得到上汽通用五菱的证实。

但这显然会是一条充满荆棘的道路。从微车到乘用车，这条路会有多远？长安汽车的答案是3年。而上汽通用五菱呢？

2010年6月18日，《汽车商业评论》在北京见到在此参加“上汽通用五菱加入中国红行动暨博爱三周年活动”的掌门人沈阳并以此提问时，他讲了个故事。他说：“几年前，在长沙的一次活动上，一位记者也一直在质疑我们的微车能走多远。当时我说，这样吧，我们来个约定，你现在把这些疑问记录下来，5年后，你再来看我们究竟做得如何？”

彼时，正是长安汽车和上汽通用五菱决战微车大佬前夕。一年后，上汽通用五菱胜出。