长福马拆分在即 马自达期盼"一飞冲天"
2010年07月30日 10:58中国汽车报 】 【打印共有评论0

在几何学中,最稳定的结构是三角形。但在现实生活中,无数案例证明,三角往往最容易引起纷争与不满。进入2010年,长安福特马自达传出分家消息,这段由三方共同维持的“婚姻”经历4年风雨,即将走到尽头。

■ 三方合作芥蒂深埋

近日,《日本经济新闻》报道,日本马自达社长山内孝在东京参加新闻发布会时透露,长安福特马自达已将重组方案递交中国政府,等待审批。分家后,福特中国和马自达中国将各自按照50对50的股比与长安集团组建新的合资公司。预计拆分方案最快今年年底能获批,最迟2012年前完成分割。

长安福特马自达公司的“三角结构”成型于2006年。当时,福特将它持有的长安福特合资公司15%股份转让给马自达,原本是长安、福特两家企业组建的合资厂,自此引入了第三方。

马自达之所以选择参股福特在华既有合资企业,而非自立门户,一定程度是因为它受到大股东福特汽车牵制。大约30年前,福特汽车开始购入马自达汽车的股份。1995年,马自达陷入经营危机,福特将所持股比提升至33.4%,一跃成为马自达最大股东,实现对后者的全面控制。直到2008年金融危机爆发,为保自身安全,福特才以5.4亿美元价格出售20%的马自达股份。马自达回购部分股权,重获自由。这也为今天的长安福特马自达拆分事件埋下伏笔。

从马自达首款车型引入长安福特生产开始,长安、福特、马自达三方合作就存有嫌隙。2005年,马自达3[综述 图片 论坛]引入国产,以长安福特生产、一汽马自达销售的方式上市,不料上市两月即宣告停产。业界猜测,停产原因很可能是长安福特不满马自达3销售权划归一汽马自达,从而引发风波。

之后,马自达注资长安福特,三方合资的公司很快暴露出矛盾。马自达股权少,话语权弱,利益难得到保障。由于股东之间面和心不和,长安福特马自达甚至连一个官方网站都没有。人们只能通过长安马自达和福特中国两个毫不相干的网站,了解这家合资企业的有关信息。

随着时间推移,这种矛盾日渐加深。2007年,长安福特马自达南京工厂投产。该厂一期规划产能16万辆,马自达2[综述 图片 论坛]和嘉年华[综述 图片 论坛]先后引入生产,但仍有大量产能闲置。与此形成鲜明对比的是,由重庆工厂生产的马自达3未被安排充足产能,在市场形势大好的2009年丢失市场份额。长安马自达2009全年销售72697辆,平均每款车月销3000辆,这种成绩在全球最大且高速增长的中国市场,只能算是不咸不淡。马自达心中的不满快速滋生,去意渐浓。

■ 拆分有利各方 马自达获益最大

据消息人士透露,马自达单飞后,南京工厂将自立门户,由长安汽车和马自达对半出资运营;重庆工厂归福特与长安汽车所有。有媒体报道称,为顺利完成分家,马自达已于5月末完成全部车型向南京工厂的转移。原本在南京工厂生产的福特嘉年华,也已回归重庆工厂。

对于此次拆分,长安福特马自达不同股东态度明显不一。记者致电福特中国公关部询问此事,对方矢口否认有关拆分的任何说法。而马自达中国公关部工作人员则大方回应,称拆分计划已递交政府,暂时并无新进展。显然,对于分家这件事,马自达比福特心急得多。

尽管福特中国有关人员对拆分一事不愿多谈,但在华业务与马自达脱离关系,对福特未尝不是件好事。福特汽车CEO穆拉利近几年力推“一个福特”战略,逐渐剥离捷豹路虎沃尔沃等高档车子品牌,将核心注意力转移至福特品牌本身。减持马自达股份,拆分在华合资企业,都符合这一指导性战略。在新的合资公司,福特持股比例增加,话语权也将有所提升。

从未来发展前景看,马自达有理由心急。长安福特马自达拆分,有助于马自达按自主经营战略加快发展步伐。山内孝表示,单飞有利于马自达灵活应对中国不断扩大的市场需求。中国已经跃至全球最大汽车消费市场,马自达渴望在华有更多建树,属情理之中。

一旦长安马自达合资公司成立,马自达将在合资企业中拥有充分的话语权,且更自主地执行在华战略。长安马自达总经理安显林强调,马自达车型转产南京后,物流运转效率可将大大提升,马自达3供不应求的问题也会得到解决。南京工厂现有16万辆产能,未来还有扩产至40万辆的空间。这留给了长安马自达足够的发展空间。

然而,去除外部制约因素,长安马自达发展之路仍不平坦。目前,它最大的问题是产品线过短,产品定位过于低端。这导致经销商经营利润微薄,市场推广和投资建店热情不高,从而影响销售网络建设。如不能从内部解决发展动力不足的问题,马自达即使能自立门户,前程也十分堪忧。

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作者: 刘婧 编辑: robot

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